廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
央視網消息:福建省福鼎市地處閩浙交界處,海洋漁業資源得天獨厚。眼下,當地近萬畝生蠔迎來集中採收期。 在福鼎市沙埕鎮的生蠔養殖區,遼闊海面碧波蕩漾,一排排浮球整齊排列,宛如「海上田園」 畫卷。漁民駕駛漁船穿梭其間,忙著生蠔的採收作業。隨著起重設備將養殖繩從海中緩緩吊起,繩下懸吊的一籠籠生蠔被逐一拉上甲板。為了搶佔「鮮」機,當地在養殖區碼頭旁設有粗加工工廠。剛上岸的生蠔被迅速送到這裡,工人們麻利地從養殖籠中取出,接著進行清理、分裝、過秤,確保生蠔以最新鮮的狀態發往各地。 據了解,沙埕灣海水水質通透,天然餌料豐富,適宜養殖生蠔。當地優選生蠔品種,相較於傳統品種,新品種具有生長速度快、肉質穩定和抗病性強等特徵。生蠔苗投海後,可以依靠海水養分自然生長,成品生蠔可以達到成年男性手掌大小,蠔肉飽滿,受到各地採購商的青睞。 近年來,福鼎市持續加大對生蠔產業的技術和資金扶持力度,積極推動生蠔養殖海域向深遠海區域拓展。目前,全市生蠔養殖面積約1萬畝,年產量達4.5萬噸,年產值約2.25億元,生蠔產業已成為當地漁民增收致富的重要支柱。
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