百餘名臺商臺青走進山西臨汾 共敘情誼共話合作發展
2026-01-16 14:57 6,253次浏览北京8月14日電(記者 高萌)「銜接」的風，已經吹到準大學生了。高考後的暑假，一些學生還沒來得及喘口氣，就又坐進了補習班的教室裡。 據媒體報導，部分教培機構推出了大學數學、英語、編程，以及自媒體創業、情商與人際關係等先導課，並以「高考英語147分的孩子都在學六級」「高數對大部分新生有難度」等話術進行推銷，這些以線上直播為主的課程每門價格近千元。更有機構推出「保研陪跑」產品，從大一入學到大三保研，三年多都能獲得全程服務。 說到底，這些課程是利用信息差戳中了、或者說製造了家長和學生的焦慮，將大學學習類同於高中的應試教育，預設了用績點、評優、獎學金和保研等評價指標來評判大學生的成長發展。但實際上，大學與中學階段最大的不同，是學生從應試教育的單一評價體系中「畢業」，躍入「曠野」。學生及家長對大學未知的焦慮可以理解，也當然可以通過各種方式獲取信息，但如果說中學與大學之間需要銜接，那最該銜接的其實是認知。大學不僅要學知識，更重要的是在進入社會之前，學會自主學習、探索自身邊界與可能，學會適應環境和應對挫折，在試錯中找到方向，在獨立中實現人格成長。 幼升小、小升初、初升高，現在就連高中升大學的暑假，都成了機構口中「彎道超車」的時機。網絡上有人調侃，「歇歇吧，一生關鍵的東亞小孩。」從高考的千軍萬馬中脫穎而出，這個暑假，新生們可以心安理得地休息，也可以用這段得來不易的自由時光，做自己想做的事情：看一部高考前沒時間看的劇，學一項技能，去大自然裡感受陽光和樹木的味道，去到社會的細微之處看見真實的生活…… 18歲的大學新生已是成年人，他們已經開始有能力自己做決定，為自己的選擇負責。即便先人一步學會大學知識，甚至在「陪跑」下獲得一定成就，這樣的包辦輔導，也顯然難以輔導整個人生。那些焦慮的大學新生家長，要給予孩子的不是發令槍前的搶跑，更是用愛、智慧與支持，給予他們勇敢去飛的翅膀，這種珍貴的生命力會讓孩子受用一生。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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