成都8月8日電 (記者 劉忠俊)8月8日,新建西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通,標誌著全線隧道施工進入攻堅階段。 隧道貫通後挖掘機正在清理渣土。成蘭鐵路公司供圖 西寧至成都鐵路是我國「八縱八橫」高鐵網蘭(西)廣通道的重要組成部分,起自青海西寧,經青海、甘肅、四川三省,終至四川成都。其中四川段長約170公裡,多數路段海拔3500米左右,從川青鐵路黃勝關站引出,途經紅原、若爾蓋等站進入甘肅。 若爾蓋隧道位於四川阿壩州若爾蓋縣,為單洞雙線隧道,全長2176.92米,設計時速200公裡。隧道由中鐵七局集團承建,地處青藏高原東北邊緣,地質條件複雜,屬高地應力軟巖變形隧道,圍巖破碎,洞身下穿3處構造破碎帶,地下水豐富,湧泥突水風險高。同時,加上隧道平均海拔3493米,全年平均氣溫不足5℃,12月至次年1月最低氣溫達-23℃。高原缺氧導致機械設備能效低、物資運輸困難;且隧道穿越若爾蓋高原和喀哈爾喬溼地自然保護區,環保要求高,加之地處「無人區」,施工難度極大。 隧道貫通後參建者們合影留念。成蘭鐵路公司供圖 隧道開工以來,施工方採用地質雷達等超前預報圍巖情況,通過自動監測調整支護措施,遵循「管超前、嚴注漿」等施工原則,實現「動態設計、動態施工」,並運用現代化機械設備減少人工勞動強度。成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文表示,目前西寧至成都鐵路四川段隧道工程已完成66.2%,貫通5座;橋梁工程完成77.5%;路基工程完成58.8%,各項工作正有序推進。 據悉,西寧至成都鐵路四川段由蜀道投資集團參與投資建設,全線建成通車後將極大便利沿線群眾出行,促進沿線經濟社會發展。(完)
長春8月15日電 (記者 郭佳)15日,吉林省日本侵華歷史研究中心(吉林省社會科學院滿鐵研究中心)首次向媒體集中展示部分「南滿洲鐵道株式會社」(簡稱「滿鐵」)檔案。專家稱,這家看似普通的鐵路公司,實則是日本侵佔中國東北的核心工具,是一支不穿軍裝的侵略軍。 這些檔案是本月19日正式開展的吉林省近現代史展覽的部分實物展品,包括調查報告、政府批文和內部通信。檔案顯示,滿鐵不僅從事鐵路運營,還集經濟掠奪、情報偵察和政治控制於一體,被稱為「日本版的東印度公司」。「它是一個綜合性的侵略機構。」該中心常務副主任佟大群說。 媒體工作者在吉林省近現代史展覽現場觀看檔案。 郭佳 攝 滿鐵總部設在大連,是日俄戰爭後,日本帝國主義為推行「大陸政策」,於1906年在中國東北設立的「假會社之名,行機關之實」的「國策公司」,是「代替政府經營南滿洲」的龐大殖民侵略機構,1945年隨著日本戰敗投降而滅亡。 佟大群披露,滿鐵成立後,為了取得更好的收集情報的效果,成立了滿鐵調查部。這個部門主要針對中國東北,但也對中國華北、華中、華南,以及朝鮮半島、遠東、西伯利亞等地區進行調查,甚至在倫敦、巴黎等地設有分支機構。 「它實際上是日本依託滿鐵刺探情報的重要部門。」佟大群介紹,滿鐵調查部的調查是全方位的,如國共關係、中國國內政局變化,甚至中國共產黨領導的東北抗聯情況都有涉及。 「研究人員最近發現,滿鐵存有1927年大革命前後上海共產黨支部和共青團支部的一個宣言,目前國內已沒有中文文本,這個日本孤本是譯文,這類資料很重要,說明當時日本除了經濟方面,還全方位掌握各種信息,以便為其決策服務。」佟大群說,當時滿鐵的調查報告會送到日本決策層,直接服務於日本的侵略行為。 檔案還顯示,在1931年九一八事變前,滿鐵已制定緊急運輸計劃,為日軍入侵提供後勤保障。事變爆發後,滿鐵的裝甲列車配合關東軍作戰,通過其運輸網絡源源不斷地為日軍輸送煤炭、鋼鐵和糧食。 目前,滿鐵檔案主要存放在遼寧、吉林等地。佟大群說:「滿鐵檔案不是一家企業的帳本,而是日本舉全國之力侵略中國的全記錄。公開它們,就是為了正視歷史,反擊否認侵略的人。」(完)
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