「北鬥農機」開進東協農田 廣西AI聯賽黑科技讓東協媒體記者直呼有用
2026-02-05 10:37 8,347次浏览廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
成都8月14日電(記者 賀劭清) 14日，成都世運會攀巖項目進入首個比賽日。世運會的巖壁時隔12年再次出現中國隊的身影。成都世運會攀巖項目設置男子和女子速度賽，下設個人、個人四條道和接力3個小項，賽期3天，全球共72名運動員參賽。 男子方面，中國隊派出世界盃冠軍龍見國和儲守宏、楊傑、李旭參賽。女子方面，中國隊派出奧運銀牌得主鄧麗娟和周婭菲、張少琴、覃於妹等四位選手。 速度攀巖的標準賽道為兩條賽道，而成都世運會出現速度攀巖比賽新形式——速度個人四條道比賽。此外，成都世運會的速度接力賽，比賽人數由杭州亞運會時的三人變成了兩人。 中國國家攀巖隊領隊王雲龍接受記者專訪時表示，速度個人四條道提升了比賽的觀賞性，而速度接力賽的人數變化讓更多國家和地區具備參賽條件。洛杉磯奧運會速度攀巖的比賽形式還未最終確定，成都世運會將為其提供重要參考，對全球速度攀巖比賽發展產生影響。 王雲龍指出，一旦設項發生變化，各國隊伍都需要重新磨合適應，並在技戰術上有針對性地進行訓練。同時，設項的變化會增加觀賽的體驗感，給運動員帶來更多突破機會。這對於各個國家和地區的競技攀巖發展，都是挑戰與機遇並存。
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