8月11日,華西都市報、封面新聞記者從成都軌道集團獲悉,近日,3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設。作為全國首個地鐵剎車智能化「4S店」,其建成標誌著成都地鐵「剎車」系統保養進入數位化、智能化時代,為地鐵安全運營築牢防線。 地鐵列車制動系統,俗稱「剎車」系統,被譽為地鐵列車的「安全之翼」,它由多個高度複雜、精密且功能強大的子系統綜合組成。承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任,是列車實現精準停靠的關鍵,保障著每一天地鐵安全準點運營。 「這就像我們的汽車跑了一定公裡數或時間必須保養一樣,列車制動系統的深度檢修(如架修、大修)有明確的行業標準,通常架修不超過6年或80萬公裡,大修不超過12年或160萬公裡。」鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹,「過去這些『大保養』通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來,分別送回原生產廠家或車輛主機製造工廠,僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸,整個檢修極度耗時費力且成本高昂。」 「現在,我們在本地建成檢修產線,能大幅壓縮檢修周期,顯著降低運維成本,並極大提升運營安全的自主可控水平。」 據悉,2024年10月成都軌道集團引進國內軌道交通科技創新龍頭代表中國鐵道科學研究院,聯合組建成立鐵科(成都)軌道裝備科技發展有限公司,共同推動軌道交通制動系統西南區域裝備製造平臺建設,填補本地軌道交通關鍵裝備造修能力空白。 目前,已建成2條產線,具備主流地鐵「踏面制動」深度檢修能力;另一條適用於120公裡/小時線路「夾鉗制動」的產線在建,建成後年檢修能力達4800套,可滿足成都多制式軌道交通需求,實現制動系統本地「全身體檢」與修復。 該產線是融合自動化、智能化技術的「智慧工廠」,關鍵工序由系統管控,智能工具按參數操作並實時反饋,避免人為誤判。其檢修效率提升約30%,人力成本降低,檢修質量與可追溯性更有保障,列車關鍵系統檢修周期縮短20%至30%,為市民提供更安全舒適的出行服務。 此平臺與本地既有檢修線形成協同,使成都基本覆蓋車輛全生命周期核心檢修能力,推動「成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套」全鏈條升級。截至目前,成都已建成11條專業檢修產線,整車檢修能力達625輛/年。 今後,無論成都地鐵的普通線路列車或是市域(郊)鐵路列車的制動系統,在「家門口」即可獲得專業、高效的「全身體檢」與修復。 華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
成都8月11日電 (堯欣雨 袁牟知博)成都世運會自由潛水比賽11日全部結束,中國隊奪得其中4枚金牌,均來自殘疾人自由潛水分項。 殘疾人自由潛水是本屆世運會首次增設的兩個殘疾人專項之一,要求運動員用一口氣在泳池中折返,遊距最遠者獲勝。 中國殘疾人自由潛水隊教練董凡創表示,「希望藉助世運會的舞臺,讓更多人了解並喜愛上這項運動」。 8月10日,在成都世運會自由潛水男子動態無蹼 FFS1—FFS2 決賽中,18歲的中國選手龍鄧喜摘得金牌。 記者 田雨昊 攝 10日及11日,中國選手龍鄧喜以134.5米、181.5米的成績先後把殘疾人自由潛水動態無蹼男子FFS1—FFS2(重度肢體殘疾—中重度殘疾)及殘疾人自由潛水男子動態有蹼 FFS1-FFS2金牌收入囊中,成為此次世運會的「雙料冠軍」。 中國自由潛水國家隊總教練趙磊接受採訪時表示,「殘疾人的殘疾程度不同,在水中遊泳的困難程度不同,所以殘疾人運動員面臨的難度比健全人大很多。」他介紹,「龍鄧喜在缺了一條胳膊的情況下,今天遊出了181.5米的成績,而他最好的訓練成績達到214米,這對於健全人來說都是一個非常不錯的成績。」 龍鄧喜表示,未來會繼續遊下去,目標是打破自己在訓練中的紀錄。 10日,15歲的小將黃詩雨以149.5米的成績在殘疾人自由潛水女子動態有蹼 FFS1—FFS2奪金。她認為這項運動的訓練不僅磨礪技術,更改變性格。 8月10日,2025年成都世運會自由潛水女子動態有蹼FFS1—FFS2決賽舉行,中國選手黃詩雨以149.5米的成績奪冠。 記者 田雨昊 攝 11日,以91米的成績獲得殘疾人自由潛水女子動態無蹼 FFS1—FFS2金牌的中國選手黃靖秋,因前一天在另一項比賽中失誤未能取得成績,所以當天比賽的關鍵詞是「求穩」。「我2024年底第一次接觸殘疾人自由潛水,來參賽前剛經歷了159天的集訓。今天出水的時候很擔心自己沒做好,但是我做到了!」 在中國殘疾人自由潛水隊教練陸俊豪看來,殘疾人自由潛水這項運動可以傳遞給大家一種精神,「不管是在運動還是在生活中,各個方面都需要一種突破精神,帶領我們在人生路上一直向前進。」 成都世運會執委會體育競賽部(反興奮劑部)專職副部長陳志介紹,殘疾人比賽項目是第二次納入世運會比賽,本屆賽事設項和參賽規模均超過上屆,不僅積極踐行體育包容性、豐富世運會競賽維度,也為殘疾人運動員提供了展現競技風採的國際舞臺,彰顯出「體育無界限、人人可參與」的理念。(完)
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