2025世界人形機器人運動會於8月14日晚開幕,其中百米「飛人」大戰成為賽事焦點。人形機器人能在運動賽場上加速奔跑,背後是我國機器人產業的飛速發展。過去一年間,我國人形機器人從研發製造、到銷售出貨,各個環節都跑出了「加速度」。 同時,湧進人形機器人賽道的資本也在增長。數據顯示,年初至今,國內與人形機器人有關的項目投融資有96次,金額達265.49億元。與此同時,資本市場也十分關注機器人概念,相關股票持續上漲。 近兩個月,人形機器人板塊漲幅超20%。其中,部分個股漲幅明顯,自去年9月底至今,人形機器人概念股長盛軸承漲幅約為670%,駿創科技漲幅約為416%,上緯新材股價七月份以來飆升了10倍多。中國人形機器人製造商優必選今年港股股價漲幅超60%。 與此同時,機器人ETF(562500)是全市場唯一規模超百億的機器人主題ETF,成分股覆蓋人形機器人、工業機器人、服務機器人等多個細分領域。從六月初至今,區間漲幅近13%。 招商基金首席經濟學家 李湛:人形機器人板塊上漲得益於政府端在政策層面的大力支持,以及企業端持續的研發投入所帶來的技術創新。近期,各地發布機器人相關產業支持政策,給予一定的產業補貼和消費補貼。細分板塊如短期估值偏高,可能會有所調整,但長期仍看好板塊的整體行情。 一級市場上,不少人形機器人公司也在加快融資及上市步伐。6月銀河通用宣布了高達11億元人民幣的B輪融資,是今年具身大模型機器人領域單筆最大融資。7月,機器人頭部企業宇樹科技也正式啟動了上市進程。業內人士表示,近兩個多月以來,人形機器人賽道已發生多起投融資事件,配合市場需求的不斷增長,以及資本持續湧入,中國機器人產業的發展前景廣闊。 中國銀河證券首席策略分析師 楊超:近期,不管是一級市場還是二級市場,機器人賽道都相當火熱,人形機器人之所以備受矚目,在於其融合了人工智慧、機械工程、電子技術等多領域的頂尖技術。後續人形機器人在工業、服務、家庭等多元場景的需求逐步激活,產業規模有望快速增長,人形機器人相關產業鏈有望受益於人工智慧的快速發展,業績基本面支撐估值上行邏輯將愈發強烈。
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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