動力圖｜全球280支戰隊集結「冰絲帶」，首屆人形機器人運動會在京開幕
2026-02-05 00:42 1,189次浏览西藏自治區在60年前剛成立時，只有一個機場、一個航站樓、一條跑道，到現在西藏民航已織就了輻射國內主要大中城市以及香港特區，還有尼泊爾、新加坡等地區和國家的航線網，不僅縮短了地理距離，更助推了西藏社會民生和經濟的快速發展。這裡是西藏自治區最大最繁忙的拉薩貢嘎國際機場，2024年9月，一座新的高高原機場塔臺正式投入使用，這裡地處河谷地帶、地形複雜、氣象多變，和平原地區相比，高高原機場塔臺可以說時刻都要面對各種安全挑戰。作為貢嘎國際機場的指揮中樞，它集成了通信、導航、氣象監測等尖端技術應用，極大地提升了西藏空管服務保障能力和運行效率，意味著國內高高原空管的智慧技術應用，已經達到了先進水平。民航西藏空管中心副主任 熊在林：這個塔臺自動化也是融合了場面監視雷達和多點定位信號相關功能，有了全景增強視頻監控系統，即便是在低能見度下，也可以讓監控信號能夠非常清晰。1965年3月2日，當一架從北京飛來的伊爾-18型飛機飛越布達拉宮，降落在當雄機場，也標誌著西藏正式開啟了「空中時代」，而彼時，青藏高原還被雪山與江河阻隔，物資靠人背馬馱，空中交通生命線既脆弱又簡陋。熊在林介紹，30年前，這裡一天也就2到3個航班，通報航班動態信息，基本上還是靠高音喇叭在通知。目前，無論是旅客吞吐量還是航班架次，基本上都是每年以10%以上的速度在增長。目前西藏地區的機場航站樓由1座發展到10座，面積由1661平方米增加到15萬多平方米，跑道由1條增加到10條，已經形成了1條主幹7條支線的機場布局，輻射國內主要大中城市。拉薩貢嘎國際機場平均每天有170架次航班起降，全區更是突破200架次以上，現在從拉薩出發，1日之內可暢達全國。民航西藏自治區管理局規劃處副處長 楊露：到現在我們整個西藏民航一共通達城市有81個，然後航線有193條，直飛的航司有12家。預計到2030年底，整個西藏民航旅客吞吐量能達到980萬人次，貨郵吞吐量能達到6.6萬噸，航班起降架次能達到8.5萬架次。從高原「孤島」到「樞紐」，航線延伸處，機遇自然就會奔湧而來。2025年7月10日，順豐包機專線正式開始定期運行，來自西藏的高原特色產品和來自內地省份的工業品藉助空中「高速通道」互通有無。這是順豐落地西藏15年，開始共享雪域經濟按下的「加速鍵」。航線延展架起「空中金橋」，帶動各種資源要素前所未有地流動起來。貢嘎機場所在的甲竹林鎮，以前荒涼的河灘再也難尋蹤跡，一個繁華的空港城市正在成長，依託貢嘎機場，這裡70%的居民依靠自營、出租或就業等方式，參與到西藏臨港經濟的建設中。國家二級飛行員王剛，是西藏航空目前負責與中國商飛合作項目的負責人，除了日常飛行工作，現在還要圍繞覆蓋全季節、全氣象條件下飛行、機務和運控等專題的數據總結，共同推進國產C919高原型大飛機的研製工作在青藏高原順利開展。西藏航空有限公司運行中心總監 王剛：今年是西藏自治區成立60年，也是西藏民航發展的60年，在這個重大的時間節點，我作為一名飛行員也希望這是一個起點，在未來的5年或者10年，我能夠有機會親自駕駛著我國的國產大飛機，自由地翱翔在祖國青藏高原的藍天之上。
這位笑聲爽朗，正在直播的大叔叫吾買爾·熱西提，今年56歲的他，能坐在鏡頭前一口氣直播4、5個小時，這在幾年前是吾買爾大叔怎麼也想不到的。 吾買爾大叔的家坐落在吐魯番火焰山腳下的葡萄溝景區裡。他告訴我們，家裡世代都是種植葡萄的，到吾買爾已經是第六代了。 以前，村裡設有供銷社，吾買爾大叔家的葡萄一直以來都不愁銷路。然而，隨著種植葡萄的人數不斷增加，加之品種逐漸老化，吾買爾大叔家的葡萄開始面臨滯銷的困境。眼看著辛勤勞作的成果有爛在地裡的風險，吾買爾大叔心中焦急萬分。 2020年，吾買爾大叔的兒子返鄉創業，兒子用自己所學，教會吾買爾大叔如何直播帶貨。第一次面對鏡頭，吾買爾大叔緊張地說不出話。在兒子的引導下，吾買爾大叔漸漸地學會與網友們互動。 吾買爾大叔的直播間沒有華麗布景，沒有誇張表演，只有葡萄架下的自然生活和他熱情的笑聲。靠著這份真誠，吾買爾大叔的視頻和直播逐漸吸引了粉絲並得到認可，還有一些國際友人慕名而來。 如今，除了銷售自家的葡萄，吾買爾大叔還主動幫周邊鄰居們帶貨。在他的帶動下，當地不少農戶開始嘗試拍視頻、做直播。在吾買爾大叔的視頻裡家鄉的美景、美食和民俗文化，吸引了眾多遊客前來。 (李明非 新疆吐魯番市報導）
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