暑運期間,高溫疊加暴雨,讓南方地區不少車站進入蒸煮模式。45攝氏度的高溫下,旅客和列車的用水量都大幅增加,誰為高鐵「解渴」?跟隨記者的鏡頭去廣州南站尋找答案。 下午三點半,是廣州南站的客流高峰期。暑運以來,車站每天到發旅客超過62萬人次,接發列車875列。 穿行在密集的車流、人流中,記者感受到股道間熱浪翻滾,此時溫度已經達到45.4攝氏度,進站列車的空調還在不斷排出熱風,46歲的上水班班長鄧俊峰和工友們衝進熱浪中,給列車加水。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰:因為列車水箱容量是有限的,不可能滿足全程用水,我們要盡力給它補滿,保障旅客旅途的用水自由。 鄧俊峰告訴記者,平時每列車運行一趟用水5噸至6噸,進入夏天,旅客飲水、列車自身耗水量都在增加,他們每趟車要多加2噸到3噸水。 G810次列車進站,核對車次無誤後,他拖著長長的水管一路小跑來到列車注水口,手腕發力一擰,沉重的槍頭精準嵌入注水口,此刻汗水也正順著他的臉頰滾落。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰:像這種跨線列車,一般只有10分鐘的作業時間,我們還要留出幾分鐘復檢,所以對我們的作業要求也挺高,作業強度也非常高。 一趟車進站,從車頭走到車尾上水、再復檢回來,就要走上一公裡。鄧俊峰和同事們,從早上6點半一直幹到深夜12點,一趟接一趟的列車,中間幾乎很少有停歇的時候。 這條在鄧俊峰手中拖拽的水管,有20米長,30多斤重。彎腰、拉管、插管、注水,每完成一組動作,都是工裝裡的一身汗。一天下來,彎腰數百次,走路3萬多步,這份藏在站臺和高鐵夾縫中的辛苦,給千萬旅客送去了旅途的舒適和清涼。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰:少擰緊一圈閥門,就有可能影響旅客的用水,慢30秒拔管,就有可能影響整條幹線的調度,而我們上水工要做的就是,當旅客按下用水鍵時,水量永遠充足。 (總臺央視記者 鄭連凱)
8月14日電 國家發展改革委黨組成員、國家數據局局長劉烈宏8月14日在國新辦舉行的「高質量完成『十四五』規劃」系列主題新聞發布會上表示,我國人工智慧綜合實力實現整體性、系統性躍升,人工智慧專利數量佔全球總量的60%,人形機器人、智能終端等領域不斷突破。 劉烈宏介紹,過去業界常說「缺芯少魂」,形象反映了我國在高端晶片、作業系統等方面自主可控不足的問題。經過多年持續攻堅,數字領域突破了一批關鍵核心技術,這些問題逐步解決,展現出我國顯著的發展成績。集成電路加快布局,形成覆蓋設計、製造、封裝測試、材料和裝備的完整產業鏈。國產作業系統加速崛起,以鴻蒙系統為例,鴻蒙生態設備總量突破11.9億臺,為手機、汽車、家電等1200多類產品裝上了「智能中樞」。我國人工智慧綜合實力實現整體性、系統性躍升,人工智慧專利數量佔全球總量的60%,人形機器人、智能終端等領域不斷突破。
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