位於虹橋前灣片區的東軟上海科技中心項目正在全速推進。據南虹橋集團消息,東軟上海科技中心項目2022年10月正式啟動,總投資20億元,總建築面積17.7萬平方米,計劃2026年完成主體建設、2027年正式投入使用。這個項目是東軟控股在華東區域的戰略核心載體,聚焦高端醫療裝備研發與信息科技服務創新雙核領域,致力於打造世界級數字醫療設備研發中心和科技產業總部基地。效果圖東軟上海科技中心是東軟深度整合旗下東軟集團(上海)、東軟醫療(華東)、上海東軟醫療科技、上海思芮信息等核心資源,構建「研發+運營+產業聯盟+生態協作」一體化平臺,未來將重點突破兩大方向:一個是高端醫療裝備研發核心陣地:設立6大專業實驗室與6大系統測試平臺,聚焦磁共振(MRI)、CT、放射治療(RT)等高端設備核心部件研發,全力攻堅關鍵技術瓶頸,推動國產醫療影像設備向高端化、智能化升級,築牢「世界級數字醫療設備研發中心」基石。另一個是智慧健康轉化平臺:同步建設東軟(上海)健康醫療分析管理平臺,深度融合AI、雲計算、物聯網等前沿技術,構建覆蓋醫療信息化、醫保控費、健康管理的智慧醫療服務新生態,加速科技成果轉化應用。東軟上海科技中心的落地與加速建設,不僅是這家行業龍頭的戰略升級,更將成為東軟多產業協同的重要樞紐。除醫療科技核心板塊外,還將分階段導入汽車電子、金融科技、教育科技等優勢產業單元,促進多產業深度協同與上下遊高效協作。其中,上海思芮信息總部將落戶於此,構建覆蓋全球的IT近岸與離岸服務平臺,促進跨領域技術融合與產業鏈協作。
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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