人大學術資料庫入選首批高質量數據集建設先行先試工作名單
2026-02-07 23:45 9,376次浏览瀋陽8月13日電 (李晛)2025瀋陽第十一屆「和平杯」國際青少年足球邀請賽12日在瀋陽「和平杯」世界足球公園啟幕。 本屆「和平杯」開幕式以「『11』的力量」為主題，取意「第十一屆、11號球衣、11人團隊」。各國青少年球員身著民族特色服飾入場，播放《「11」的力量》動畫短片，舉行「和平杯」11號球衣授予儀式，將現場氣氛烘託得十分熱烈。 瀋陽是足球名城、足球福地，擁有深厚底蘊、豐富資源，正加快創建全國足球發展重點城市。自2015年自主創辦「和平杯」以來，該賽事已成功舉辦10屆，累計吸引全球23個國家2萬餘名青少年球員參賽，成為瀋陽最具地域特色和品牌價值、最有辨識度和影響力的賽事IP之一，是遼寧省一張亮麗的體育名片。 本屆賽事共設U6至U13、U15、U17共10個組別，共有9個國家、430支球隊、6000餘名青少年齊聚瀋陽，同場競逐、切磋技藝。其中，國際球隊分別來自俄羅斯、紐西蘭、日本、韓國等國家。 近年來「和平杯」火爆出圈，遼寧省著力構建高質量足球人才體系、訓練體系、競賽體系、治理體系，加強青少年足球普及，持續提高青訓水平，因地制宜探索遼寧特色的省域足球發展之路，同時充分發揮賽事帶動和溢出效應，深化「賽事+旅遊」「賽事+文創」「賽事+商貿」，以賽事賦能城市建設、激發消費需求、拉動經濟發展，加快打造高品質文體旅融合發展示範地。 據悉，本屆賽事聯動「瀋陽向前衝水上嘉年華」，為參賽球隊開設專屬時段，開展水上闖關挑戰。賽事期間，「和平灣光影奇幻夜遊」活動將同步舉辦，包含夢幻燈光秀、互動投影、主題光影長廊等多元內容，為各國青少年運動員、教練員及遊客呈現一場藝術與科技交融的視覺盛宴。賽場周邊將設置文創市集，展售「和平杯」文創產品。邀請參賽球隊深度體驗瀋陽，遊覽城市美景、品嘗特色美食、將賽事「流量」轉化為文體旅消費的「留量」。(完)
美國向印度揮出了一記「重拳」。 7月30日，川普公開稱印度經濟「已經死了」。8月6日，他籤署行政令，以印度「進口俄羅斯石油」為由，對其輸美產品徵收額外的25%關稅。 根據7月31日的另一道行政令，從8月7日起，美國開始徵收第一輪25%的關稅。兩輪疊加後，印度輸美商品稅率升至50%。 國際評級機構穆迪認為，這一懲罰性關稅將對「印度製造」構成嚴峻挑戰。 2024年，美印雙邊貿易總額約為1300億美元。印度對美主要出口產品包括藥品、汽車零部件、電器產品和寶石。若懲罰性關稅全面生效，印度製造業競爭力將受到削弱。彭博經濟研究估計，印度GDP增速或因此放緩0.9個百分點。 印度總理莫迪曾對爭取美印經濟合作抱有幻想。出於地緣政治考量，這些年來美國政府一直在拉攏印度。跨國公司亦看好印度的增長趨勢，因其擁有年輕的人口結構、保持政治穩定。 但這場突如其來的關稅風暴，打破了這種默契。 針對「死亡經濟體」的諷刺，莫迪號召民眾支持國貨。外部壓力正炙烤著他已推行十餘年的核心經濟議程——「印度製造」(Make in India)。 「印度製造」的標識。 該計劃於2014年啟動，目標是到2025年將製造業佔印度GDP的比重提升至25%，打造全球製造中心。旗艦級項目「生產關聯激勵」(PLI)計劃，旨在扶持汽車、電信、半導體等領域，同時吸引外資、優化產業結構。 最初幾年，蘋果、富士康等頭部企業紛紛在印設廠，印度逐步成為全球第二大手機生產國，產業集群開始成形，「印度製造」似乎正在起飛。 但隨著時間推移，「硬幣的另一面」逐漸顯露。 媒體披露，除手機與藥品外，其他產業推進緩慢。部分參與企業遲遲未能動工，補貼發放比例不足8%。官方也開始放風：該計劃可能調整或終止。 路透社統計顯示，PLI計劃實施後，印度製造業的GDP佔比反而從15.4%下降至14.3%。 富士康在印度的一家工廠。 問題的根源，指向印度更深層的結構性問題。 在旁遮普邦，一個耗資超過200億盧比的鐵路建設項目，啟動近40年仍未完全竣工。土地徵用、環保審批、公用設施遷移……種種障礙環環相扣，施工進度一再拖延。 這並非孤例。 據《印度時報》披露，目前全國近580個國家公路項目面臨延期，270多個項目獲批後，因土地問題遲遲未能招標開工。 印度《經濟時報》直接點明印度製造業發展的瓶頸——工業基礎設施、物流和交通運輸不足，阻礙高效供應鏈形成；監管複雜、土地徵用緩慢、企業技術落後也構成掣肘；儘管勞動力規模龐大，但先進位造業存在技能錯配，職業培訓水平亟待提升。 如今，美國關稅政策與這些結構性問題疊加，令「印度製造」道阻且長。 美國是印度最大的出口市場，約佔印度出口的18%。凱投宏觀預計，美國加徵關稅可能致印度2025年至2026年的經濟增速從預期的7%降至近6%，嚴重削弱其製造業吸引力。 以電子製造業為例，蘋果公司原計劃到2025年將全球25%的iPhone產能轉移至印度，如今卻被迫加速向美國出貨，以規避高關稅風險。印度原本寄望的「供應鏈轉移紅利」尚未完全兌現，就面臨被關稅壁壘阻隔的可能。 莫迪的「世界第三大經濟體」願景，與那條「40年未竟的鐵路」所代表的現實，形成了鮮明對照。 要擺脫「死亡經濟體」的標籤，不論口號還是喊話，都遠遠不夠。印度須頂住內外壓力，真正拿出推動結構性改革的決心與舉措。 (「三裡河」工作室)
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