國家發展改革委安排3000萬元中央預算內投資支持雲南災後應急恢復
2025-11-12 09:38 1,691次浏览貴陽8月13日電 (記者 張偉)「科創無界·智聯黔泰」2025貴州科技館科普研學活動13日在貴陽開營。活動旨在通過搭建跨國科學教育交流的平臺，促進中泰青少年在科學探索的道路上互學互鑑、共同成長。 圖為參加研學活動的師生代表合影留念。 主辦方供圖 活動由貴州省科學技術協會主辦、貴州科技館(貴州省青少年科技活動中心)承辦、泰國坦亞武裡皇家理工大學協辦。活動分兩期舉行，吸引中國與泰國84名青少年師生參與。除主題講座、實驗演示、實踐操作等活動外，中泰青少年將參觀貴州省博物館，探訪安順市航空產業市域產教聯合體-低空無人機應用及研究中心，調研中國貴州500米口徑球面射電望遠鏡科普教育基地等。 「參加此次研學活動，既可以增進我們之間的相互了解，也有助於建立中泰友誼並促進不同文化的融合。願我們懷揣好奇出發，滿載收穫而歸。」貴陽市第三實驗中學學生吳冰弘期待，這段旅程讓科學的種子在交流中萌發，讓友誼之花在互鑑中盛放。 圖為主題講座現場。 主辦方供圖 來自泰國的猜帕·納翁說，此次研學的經歷將增長我們的見識，培養我們的好奇心，並讓我們的友誼更加堅固。博汶塔·賽巴勇則期待，學習到前沿科技成果的知識，希望和各位同學建立友誼，為泰中未來的合作增加可能性。 活動主辦方表示，舉辦此次活動是促進中國與泰國青少年在科學探索中互學互鑑，通過參與多樣化的科普活動，讓青少年探索研究方法、提升創新思維，拓寬科學視野，激發對科學的濃厚興趣，培育兼具科學素養與全球視野的未來人才，推動科技創新與人文交流的深度融合。 圖為參加研學活動的學生體驗貴州科技館的「時空隧道」。 主辦方供圖 下一步，貴州省科協將聚焦科普核心內涵，搭建中泰國際化研學平臺，連結中泰、宣傳貴州、促進交流、互學互鑑，拓寬國際視野，提升科學素養，增進兩國青少年友好情誼與文化共鳴，打造具有影響力的「貴州—泰國」青少年科普研學品牌，助力共建「一帶一路」科技教育合作與人文交流。(完)
美國揮舞的「關稅大棒」，正以極具戲劇性的方式反噬其本土製造業。福特汽車最新公布的財報顯示，公司因關稅成本在二季度損失8億美元，這是其自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示，二季度因關稅損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱，因關稅損失3.5億美元。美汽車業「三巨頭」預測，2025年關稅將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。 美國車企的困境，本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結果。以福特為例，儘管其整車標榜「美國製造」，但供應鏈卻深度融入全球體系，數千種零部件依賴海外採購。美國政府加徵零部件關稅，使福特首當其衝承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數據顯示，汽車關稅將導致全行業成本增加1080億美元，其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元利潤，相當於其去年102億美元營業利潤的近兩成，衝擊力度之大可見一斑。 更具諷刺意味的是，美國政府與日本、歐盟達成的差異化關稅協議，進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅，而美系車輛的零部件卻被徵收25%關稅。福特執行長吉姆·法利直言，這等於讓「美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力」。當政策制定者高呼製造業回流時，那些真正留在美國的企業卻淪為最大受害者，不僅要承受供應鏈斷裂的痛苦，還要在本土市場遭遇內外關稅差的雙重擠壓。 與此同時，關稅成本正以超預期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示，截至2025年6月，美國企業承擔了64%的關稅成本，消費者承擔22%，出口商承擔14%；而到10月，消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構安德森經濟集團警告，汽車市場漲價潮已進入倒計時，部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元，本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一衝擊在次級市場更為顯著，二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。 通脹壓力與供應鏈混亂交織，將美國製造業拖入了持續收縮的寒冬。美國供應管理協會(ISM)最新公布數據顯示，美國7月製造業採購經理人指數(PMI)降至48，連續第5個月低於榮枯線。關鍵分項指數更顯寒意，新訂單指數為47.1，連續第6個月萎縮；就業指數降至43.4，創下2020年7月以來最低水平。 更深遠的危機在於競爭力的系統性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時，美國車企卻步履蹣跚，戰略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證，其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗，更折射出美國汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的美國車企，正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術迭代的先機。 汽車產業的核心競爭力，本應源於開放合作下的技術創新，而非貿易壁壘下的閉門造車。美國築起的這道關稅高牆，最終困住的恰恰是牆內奮力奔跑的本土車企。(本文來源：經濟日報 作者：孫昌嶽)
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