加徵關稅能重振美國製造業嗎？美專家以堂吉訶德的風車作比講透了
2026-03-15 23:13 1,582次浏览廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
江西崇仁8月4日電 (巫發陽 楊文輝)眼下，正值黃牛出欄的關鍵時期，走進江西撫州市崇仁縣相山鎮山斜村黃牛養殖基地，農戶忙著添草加料，一頭頭膘肥體壯、皮毛髮亮的黃牛悠閒地咀嚼草料。 幾年前，養殖能手遊銀保參加了相山鎮組織的鄉友座談會，了解到家鄉的返鄉創業政策後，他決定返鄉發展黃牛養殖產業。「返鄉創業過程中，鎮村幹部幫我們解決了土地問題和資金問題，讓我們心裡很踏實。」遊銀保回憶說。 圖為崇仁縣相山鎮山斜村黃牛養殖基地，遊銀保正在餵牛。崇仁縣委統戰部供圖 從犢牛引進、飼料配置到疫病防控、育肥出欄，遊銀保的黃牛養殖基地蒸蒸日上，不僅解決了當地村民的就業問題，每年還為山斜村集體經濟帶來近15萬元收入，演繹著從「耕地牛」到「致富牛」的精彩蝶變。 「現在是黃牛出欄的關鍵期，我來基地幫忙餵料、清理牛舍，每月能拿到1000多元的工資。」務工人員楊木星高興地說。 山斜村黃牛養殖基地的發展壯大，不僅是崇仁縣盤活鄉土資源、吸引鄉友創新創業的生動縮影，更是探索特色養殖產業助力鄉村振興、實現共同富裕的成功實踐。據了解，崇仁縣共有200多個崇仁麻雞、蔬菜、竹蓀菇、葡萄等種養殖基地，帶動1200多名村民在家門口就業。 圖為崇仁縣相山鎮山斜村黃牛養殖基地。崇仁縣委統戰部供圖 近年來，崇仁縣以鄉情為紐帶，持續開展「三請三回」、茶敘會等活動，廣泛動員外出經商人員、崇仁籍知名人士發揮自身資源優勢，回鄉投資興業，促進產業回歸、資本回流，為鄉村產業發展提供廣泛支持。 崇仁縣委常委、統戰部部長張立成表示，下一步，崇仁縣委統戰部將主動作為，以「聚合力、優服務、促發展」為導向，積極探索統戰工作與鄉村振興產業發展深度融合的新路徑，充分發揮統一戰線人才薈萃、智力密集、聯繫廣泛的獨特優勢，書寫更多特色產業助推鄉村振興的精彩故事，為鄉村振興增亮色添成色。(完)
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