成都世運會：中國元素圈粉國際友人
2025-10-28 05:13 6,951次浏览國家金融監督管理總局最新統計，今年上半年全國普惠型涉農貸款、糧食重點領域貸款投放均保持較快增長，利率水平則繼續下降。截至6月末，全國普惠型涉農貸款餘額13.94萬億元，較年初增長8.34%；全國糧食重點領域貸款餘額5.1萬億元，較年初增長13.5%。今年1-6月全國新發放的普惠型涉農貸款平均利率同比下降0.61個百分點，繼續保持下降趨勢。在湖南常德，種糧大戶喬光平駕駛著新買的收割機正在搶收中稻。湖南常德臨澧縣種糧大戶 喬光平：今年是高產年，應該比去年多掙20萬元。周邊的那些農戶都跟著我幹得很帶勁。喬光平今年種植的水稻面積超過1200畝，夏收前，他發現原來的收割機已經老化，收割效率明顯下降。於是，趕緊向銀行申請了80萬元的貸款，新買了2臺收割機。湖南常德臨澧縣種糧大戶 喬光平：農忙的時候換農機需要錢，一天貸款就下來了，自己都想不到，解了燃眉之急，把該幹的事都幹了。不僅是喬光平，當地不少合作社、種糧大戶今年都加大了農業機械化的投入，收割機、插秧機、植保無人機等成為農田裡工作的主力。農業銀行湖南省常德分行三農金融部總經理 袁霖：今年資金增長比較明顯的主要是在兩個領域，第一個是農機、農資，第二個就是糧食生產加工流通這些領域。農民朋友不出門，在家門口可以通過手機銀行進行用款和還款。記者從農業銀行、中國銀行等多家銀行了解到，今年以來各家銀行在糧食安全、鄉村產業以及農業機械等領域貸款投放增長明顯。（總臺央視記者 王雷 韓勇）
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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