中國平安：上半年平安大模型調用次數達8.18億，多元場景應用數超650個
2026-03-01 15:00 3,145次浏览北京8月8日電 (記者 劉亮)聯合國糧農組織8日披露，糧農組織食品價格指數7月平均為130.1點，較6月上漲1.6%。此番上漲主要由肉類和植物油國際價格上漲驅動。 肉類價格指數7月平均為127.3點，較6月上漲1.2%，創下歷史新高。7月漲幅主要受牛肉和羊肉價格上漲推動，其背後是強勁的進口需求，尤其是來自中國和美國的進口需求。禽肉價格小幅走高，部分源於巴西在重獲高致病性禽流感無疫區狀態後，多個主要貿易夥伴逐步恢復自巴西的禽肉進口。相比之下，豬肉價格下跌，原因是全球需求低迷而供應保持充足，尤其是在歐盟。 植物油價格指數7月平均為166.8點，環比上漲7.1%，達到三年高位。7月漲幅主要反映出棕櫚油、大豆油和葵花籽油報價上漲。其中，國際棕櫚油價格上行的主要原因是強勁的進口需求與擴大的價格優勢。與此同時，美洲生物燃料行業對原料需求堅挺的前景支撐了大豆油報價。葵花籽油價格上漲則源於黑海地區季節性供應趨緊。 乳製品價格指數7月平均為155.3點，較6月微降0.1%，自2024年4月以來首次出現環比跌幅。黃油和奶粉國際價格下跌，反映出充足的出口供應及低迷的進口需求，尤其是亞洲的需求。相比之下，國際奶酪價格繼續上漲，原因是來自亞洲和近東市場的需求強勁，同時歐盟出口供應收緊。 食糖價格指數7月平均為103.3點，環比微降0.2%，連續第五個月下跌。2025/2026年度全球食糖產量有望復甦的預測(主要是巴西、印度和泰國)對全球糖價形成下行壓力，但全球食糖進口需求反彈跡象則限制了糖價的總體跌幅。 穀物價格指數7月平均為106.5點，較6月下降0.8%。小麥和高粱價格跌幅超過玉米和大麥價格漲幅。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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