一張自拍照中,德國工程師弗倫茨·施塔克緊挨著一款造型簡潔優雅的移動空調,微笑著豎起大拇指。在斯圖加特工作的施塔克近日通過視頻連線告訴新華社記者,這臺中國品牌的空調「表現出色」。 隨著夏季高溫天氣頻頻來襲,製冷類家電在歐洲持續熱銷。記者在走訪中發現,不少消費者都選擇了中國品牌,因為中國製冷類創新產品能滿足市場需求,並憑藉節能、設計美觀和售後服務可靠等優勢贏得青睞。 以往,歐洲的夏天不那麼炎熱,不少國家的居民樓沒有安裝空調的需求。如今若要加裝空調,人們將面臨建築條件不允許、物業手續複雜、安裝費用過高等一系列難題。 施塔克的家在建造時沒有配備空調。近幾年,位於頂層的兒童房入夏後高溫難耐。經過比較,施塔克選擇了中國品牌美的移動分體空調PortaSplit。「這款產品無需安裝,移動方便,運轉安靜,製冷效果也很出色。」他說。 「我有點驚訝在歐洲市場幾乎找不到類似產品。」施塔克對記者說,「只有一款比較類似,但噪音很大,而且價格貴了一倍。」 美的家用空調歐洲研究所所長雅斯佩特·董介紹,2025年上半年,美的空調在歐洲整體銷量同比增長35%,其中PortaSplit產品在德國累計銷量達6萬臺。 義大利6月中下旬迎來2025年的第一輪高溫。在米蘭從事人力資源研究的伊沃·格蘭德當時購入一臺海信移動空調,產品即插即用,能迅速給室內降溫。 海信義大利公司執行長詹盧卡·迪彼得羅說,高溫來得太早太快,很多人等不及購買並安裝傳統空調,移動空調是有效解決方案。 此外,來自中國的手持小風扇也融入歐洲民眾的日常生活。在義大利首都羅馬,計程車司機弗朗切斯科在車內放了一臺手持小風扇。「它可以摺疊,體積小巧,適合放在車裡。」他說,電扇雖小,但風力強勁,可以提高車內空氣循環和增強車載空調效果。 「我們今年已經賣出至少80萬個手持小風扇,與去年相比增長明顯。」位於米蘭的Mulin進出口貿易公司董事長梅家俊說,「有來自法國的客戶一次性訂購了好幾個貨櫃。」 近年來,歐洲能源價格持續上漲,節能性成為消費者購買製冷家電的重要考量因素。 在羅馬運營二手奢侈品公司的萊斯莉·文迪蒂對記者說:「義大利近幾年的夏天越來越熱,電費幾乎翻倍。今年我無論如何也要裝空調。」她最後選擇了一臺帶有歐洲最高等級能效標識的海爾空調。 中國製冷產品不僅能耗低,而且外觀設計也越來越契合歐洲市場審美。從打造優質產品到提升優質服務的過程中,中國製冷產品的口碑不斷夯實。 據介紹,美的在米蘭創建了設計中心,通過本地化團隊不斷提升產品設計水平。除了移動空調,傳統電風扇領域中的無葉智能風扇、冷風扇等新一代技術產品也收穫不少消費者的肯定。截至2025年上半年,這類產品在歐洲銷量已突破45萬臺。 文迪蒂在選購空調前,諮詢了懂行的朋友和本地空調安裝師傅。「大家都說中國品牌功能強、價格合理、售後服務完備。」她說,「我也很信任中國製造的家電和科技產品。」
美國向印度揮出了一記「重拳」。 7月30日,川普公開稱印度經濟「已經死了」。8月6日,他籤署行政令,以印度「進口俄羅斯石油」為由,對其輸美產品徵收額外的25%關稅。 根據7月31日的另一道行政令,從8月7日起,美國開始徵收第一輪25%的關稅。兩輪疊加後,印度輸美商品稅率升至50%。 國際評級機構穆迪認為,這一懲罰性關稅將對「印度製造」構成嚴峻挑戰。 2024年,美印雙邊貿易總額約為1300億美元。印度對美主要出口產品包括藥品、汽車零部件、電器產品和寶石。若懲罰性關稅全面生效,印度製造業競爭力將受到削弱。彭博經濟研究估計,印度GDP增速或因此放緩0.9個百分點。 印度總理莫迪曾對爭取美印經濟合作抱有幻想。出於地緣政治考量,這些年來美國政府一直在拉攏印度。跨國公司亦看好印度的增長趨勢,因其擁有年輕的人口結構、保持政治穩定。 但這場突如其來的關稅風暴,打破了這種默契。 針對「死亡經濟體」的諷刺,莫迪號召民眾支持國貨。外部壓力正炙烤著他已推行十餘年的核心經濟議程——「印度製造」(Make in India)。 「印度製造」的標識。 該計劃於2014年啟動,目標是到2025年將製造業佔印度GDP的比重提升至25%,打造全球製造中心。旗艦級項目「生產關聯激勵」(PLI)計劃,旨在扶持汽車、電信、半導體等領域,同時吸引外資、優化產業結構。 最初幾年,蘋果、富士康等頭部企業紛紛在印設廠,印度逐步成為全球第二大手機生產國,產業集群開始成形,「印度製造」似乎正在起飛。 但隨著時間推移,「硬幣的另一面」逐漸顯露。 媒體披露,除手機與藥品外,其他產業推進緩慢。部分參與企業遲遲未能動工,補貼發放比例不足8%。官方也開始放風:該計劃可能調整或終止。 路透社統計顯示,PLI計劃實施後,印度製造業的GDP佔比反而從15.4%下降至14.3%。 富士康在印度的一家工廠。 問題的根源,指向印度更深層的結構性問題。 在旁遮普邦,一個耗資超過200億盧比的鐵路建設項目,啟動近40年仍未完全竣工。土地徵用、環保審批、公用設施遷移……種種障礙環環相扣,施工進度一再拖延。 這並非孤例。 據《印度時報》披露,目前全國近580個國家公路項目面臨延期,270多個項目獲批後,因土地問題遲遲未能招標開工。 印度《經濟時報》直接點明印度製造業發展的瓶頸——工業基礎設施、物流和交通運輸不足,阻礙高效供應鏈形成;監管複雜、土地徵用緩慢、企業技術落後也構成掣肘;儘管勞動力規模龐大,但先進位造業存在技能錯配,職業培訓水平亟待提升。 如今,美國關稅政策與這些結構性問題疊加,令「印度製造」道阻且長。 美國是印度最大的出口市場,約佔印度出口的18%。凱投宏觀預計,美國加徵關稅可能致印度2025年至2026年的經濟增速從預期的7%降至近6%,嚴重削弱其製造業吸引力。 以電子製造業為例,蘋果公司原計劃到2025年將全球25%的iPhone產能轉移至印度,如今卻被迫加速向美國出貨,以規避高關稅風險。印度原本寄望的「供應鏈轉移紅利」尚未完全兌現,就面臨被關稅壁壘阻隔的可能。 莫迪的「世界第三大經濟體」願景,與那條「40年未竟的鐵路」所代表的現實,形成了鮮明對照。 要擺脫「死亡經濟體」的標籤,不論口號還是喊話,都遠遠不夠。印度須頂住內外壓力,真正拿出推動結構性改革的決心與舉措。 (「三裡河」工作室)
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