澳門中樂團2025—2026樂季即將開演
2025-11-27 04:51 1,976次浏览重慶8月15日電 題：「重慶造」家具海內外受寵 「毫米級」定製助力「居者優其屋」 作者 梁欽卿 紀嘉欣 走進位於重慶的瑪格家居智能製造基地，機械臂正馬不停蹄地運作，LED大屏實時更新設備狀態、訂單進度及生產數據，來自全球各地的優質木材在這裡精密加工，最終變成各式高端定製家具，走進千家萬戶。 「我們不僅為全球客戶提供定製家居產品，更致力於為客戶定製高品質生活方式。」瑪格家居股份有限公司董事長、總經理唐斌近日在重慶受訪說，為提升品質，企業引進德國先進生產線，並在全球臻選原材料。 「你們看到的這些木材原料都來自北美地區，包括胡桃木、橡木、櫻桃木等。」指著身旁堆疊如小山一般的木板，唐斌解釋說，北美擁有成熟的森林管理體系，其嚴格的砍伐制度和生態維護確保了木材的可持續供應與良好品質。「為滿足持續生產需求，公司平均每月都需要從北美進口十幾個貨櫃的木材。」 8月13日，從北美進口的木材在瑪格家居股份有限公司的工廠外堆疊在一起。梁欽卿 攝 當前，瑪格家居正在努力把「重慶造」定製家居推向世界，在沙烏地阿拉伯、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞等地已覓得經銷商，正在籌備合作相關事宜。「位於沙烏地阿拉伯利雅得的店，預計兩個月後將落成開業。」唐斌說。 在他看來，通過在海外開設專賣店和建立經銷商網絡，可以將中國的定製化產品、服務乃至家居整體解決方案帶到全球，在海外建立營銷網絡是中國家居產業鏈出海最具價值的方向之一。 為何中國的定製家具能受到海外市場青睞，唐斌解釋說，與海外同行業相比，中國家具產品工藝精良、設計美觀，其定製化程度、智能化水平和整體品質完全能夠滿足全球消費者對理想家居的需求，甚至超越預期，性價比極高。 8月13日，瑪格家居股份有限公司的智能製造基地內正有序工作。梁欽卿 攝 唐斌表示，中國製造業的數位化能力優勢顯著，尤其在大規模、個性化定製領域已形成獨特的核心競爭力。不同於歐洲偏模塊化、系統化的定製，瑪格家居已實現「毫米級」的高度個性化定製，能夠完全根據客戶需求設計生產，真正做到「一站式」解決家裝需求。 如今，隨著消費者對生活品質和美好家居環境的追求不斷升級，「居者有其屋」向「居者優其屋」的轉變趨勢愈發明顯。唐斌敏銳捕捉到文化層面的變化，正在構建「世界的中國家」IP，打造「家文化」。 他表示，中國家裝在過去借鑑許多歐美風格，但如今不少用戶正在重新發掘屬於東方的生活方式與審美，比如以精美細緻、考究入微而著稱的宋式美學風，新中式風格近年來也日漸受寵。「我們的目標是面向東亞、中亞以及東南亞地區，推廣融合現代科技與中國智慧的家居解決方案。」(完)
杭州8月8日電(奚金燕)據浙江交通集團8日消息，《閩浙邊革命老區綜合交通協同發展總體方案》(以下簡稱《方案》)正式實施，標誌著閩浙兩省四市15縣(市)抱團推進交通一體化邁入新階段，為全國省際邊緣區域高質量協同發展提供新的實踐參考。 據悉，該《方案》浙江省交通運輸廳、浙江省發展和改革委員會、福建省交通運輸廳、福建省發展和改革委員會聯合印發，浙江交通集團下屬數智交院規劃院牽頭編制。 《方案》覆蓋寧德、南平、麗水、溫州四市15縣(市)，包括福安、福鼎、霞浦等，總面積2.7萬平方公裡，惠及468萬人口。《方案》提出「一樞紐、兩樣板、三圈層、四網絡」戰略框架。 「兩橫三縱」紅色共富路規劃圖。浙江交通集團 供圖 「一樞紐」即共建一個閩浙邊綜合交通樞紐集群；「兩樣板」指共創區域交通協同發展和交通引領共同富裕的雙樣板；「三圈層」指預計到2035年實現邊際縣市間1小時交通圈，邊際縣市與周邊南平、寧德、溫州、麗水間實現2小時互聯交通圈，邊際縣市與福州、杭州等周邊特大城市實現3小時內連通； 「四網絡」為構建「立體互聯、布局合理」的基礎設施網，「便捷舒適、一體高效」的綜合運輸服務網，數字引領的協同治理網，協調聯動的交通與產業融合發展網。這將系統性破解省際壁壘，全方位提升區域交通品質與效能。 據悉，數智交院自2018年起深度參與閩浙邊交通協作。從慶元至蒼南高速線位，到《閩浙邊區域綜合交通協同發展研究》，再到此次《方案》編制，團隊歷時數年，聯合交通運輸部規劃研究院、同濟大學等機構，完成需求預測、線路規劃、工程可行性分析等全流程技術支撐，推動武蒼高速、紅色共富路(浙江S209-福建S207)等標誌性項目落地。 其中，武蒼高速形成山海聯動大通道，全面縮短了蒼南至武夷山通行時間，紅色共富路串聯沿線23個革命遺址與鄉村振興示範點，帶動沿線旅遊收入增長，實現「修一條路、興一片業、富一方民」。 目前，蒼泰高速(武蒼高速關鍵段)已於2024年開工，預計於「十五五」期間建成；溫福高鐵可行性研究報告已獲國家發展改革委批覆，設計時速350公裡，計劃9月底啟動浙江段(溫州段)建設。 《方案》實施後，閩浙邊區域協同發展有望進入快車道，加速長三角與海西經濟區要素流動。同時，該《方案》首次實現跨省革命老區交通協同的制度化、體系化，打破了「一畝三分地」思維，為贛粵邊、湘鄂渝等地區提供可參考的協同發展路徑。(完)
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