外交部：敦促美方停止針對中國學生學者的無端盤查 滋擾 遣返
2026-03-04 12:49 4,245次浏览目之所及皆是翠綠的臍橙樹，鋪展在綠水青山之間，空氣中處處瀰漫著臍橙的芳香……8月13日，記者跟隨「活力中國調研行」主題採訪活動來到重慶奉節永樂鎮大壩村，該村除了銷售臍橙鮮果，也在大力發展臍橙精深加工，推出許多臍橙精深加工產品，「企業進果園、樹下建工廠」已成為當地持續提升臍橙產業價值鏈的真實寫照。重慶奉節縣永樂鎮黨委副書記高成國說，「當地積極推行臍橙就地加工模式，將關閉的廠房和閒置農房改建為臍橙加工廠，培育了百榮果業、荷特農業等加工企業，開發了橙茶、橙酒、橙糖等產品，村民們實現了就近務工。」值得一提的是，當地還通過採用農業物聯網等技術，建成了標準化生產基地2000畝、現代化智慧果園1000畝，打造300畝「物聯網+區塊鏈」智慧果園示範基地，建立「一果一碼」區塊鏈溯源體系，全生命周期記錄開花、疏果、套袋等12個環節數據，數位化管控培土施肥、疏果採摘、包裝銷售等流程，優果率提升至85%。相關數據顯示，2024年，該村種植臍橙1.2萬畝、總產值1.8億元，新增培育市場主體32家、同比增長40%，先後榮獲全國「一村一品」示範村、全國特色產業超億元村等榮譽。（工人日報客戶端記者 王群 喬然）[編輯：喬然]
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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