我國現役主戰坦克有啥特點？解碼「陸戰之王」99A式主戰坦克
2026-02-01 05:06 5,132次浏览十多年來，人民海軍不斷邁向深藍、拿敵練兵、錘鍊體系能力，一次次從0到1的突破，讓每一次出航都是戰鬥力的升級賦能。 2025年6月，海軍遼寧艦、山東艦航母編隊，赴西太平洋開展遠海遠洋訓練。 在訓練中，成功處置對手多型飛機滋擾。 「我們準備好了沒有？能不能打贏？」 「如果現在就打，我們準備好了沒有？能不能打贏？」這是一定要面對的時代之問。 「護送」它們，到它們的基地去著陸 海軍航空兵某部鄧偉回憶：接到編指的戰鬥轉進的命令，我們起了4架戰鬥機。 起飛之前，我們的飛行員在態勢上已經了解了對方。我們在一定的範圍內及時起飛戰鬥機，「護送」它們，到它們的基地去著陸。 我們表現出大國的自信，表現出我們航母人、我們艦載機飛行員的自信。別人能去的地方我也能去，我們能通過我們的能力，去體現我們的價值，去完成國家賦予我們的責任和擔當。 面對不明高空無人機來襲，鄧偉說：以前在這種敏感的海域，我們只能在態勢上去感知。這次我們首次起飛戰鬥機，對高空的無人機進行查證，包括進行全程的雷達截獲。無人機的位置，一直在我們飛彈的容許發射範圍之內。 海軍某部景永春說：如何鍛造大國重器，就要發揚釘釘子精神，一張藍圖繪到底，一錘接著一錘敲，一步一個腳印，把各項攻堅任務落到實處。 十幾年前，這裡只有我們驅護艦的身影。此刻，人民海軍縱橫海天，這裡已鋪開幾百海裡的攻防矩陣。
8月11日，華西都市報、封面新聞記者從成都軌道集團獲悉，近日，3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設。作為全國首個地鐵剎車智能化「4S店」，其建成標誌著成都地鐵「剎車」系統保養進入數位化、智能化時代，為地鐵安全運營築牢防線。 地鐵列車制動系統，俗稱「剎車」系統，被譽為地鐵列車的「安全之翼」，它由多個高度複雜、精密且功能強大的子系統綜合組成。承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任，是列車實現精準停靠的關鍵，保障著每一天地鐵安全準點運營。 「這就像我們的汽車跑了一定公裡數或時間必須保養一樣，列車制動系統的深度檢修(如架修、大修)有明確的行業標準，通常架修不超過6年或80萬公裡，大修不超過12年或160萬公裡。」鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹，「過去這些『大保養』通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來，分別送回原生產廠家或車輛主機製造工廠，僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸，整個檢修極度耗時費力且成本高昂。」 「現在，我們在本地建成檢修產線，能大幅壓縮檢修周期，顯著降低運維成本，並極大提升運營安全的自主可控水平。」 據悉，2024年10月成都軌道集團引進國內軌道交通科技創新龍頭代表中國鐵道科學研究院，聯合組建成立鐵科(成都)軌道裝備科技發展有限公司，共同推動軌道交通制動系統西南區域裝備製造平臺建設，填補本地軌道交通關鍵裝備造修能力空白。 目前，已建成2條產線，具備主流地鐵「踏面制動」深度檢修能力；另一條適用於120公裡/小時線路「夾鉗制動」的產線在建，建成後年檢修能力達4800套，可滿足成都多制式軌道交通需求，實現制動系統本地「全身體檢」與修復。 該產線是融合自動化、智能化技術的「智慧工廠」，關鍵工序由系統管控，智能工具按參數操作並實時反饋，避免人為誤判。其檢修效率提升約30%，人力成本降低，檢修質量與可追溯性更有保障，列車關鍵系統檢修周期縮短20%至30%，為市民提供更安全舒適的出行服務。 此平臺與本地既有檢修線形成協同，使成都基本覆蓋車輛全生命周期核心檢修能力，推動「成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套」全鏈條升級。截至目前，成都已建成11條專業檢修產線，整車檢修能力達625輛/年。 今後，無論成都地鐵的普通線路列車或是市域(郊)鐵路列車的制動系統，在「家門口」即可獲得專業、高效的「全身體檢」與修復。 華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
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