廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
昆明8月9日電 (黃興鴻)雲南省昆明市石林彝族自治縣9日舉辦2025年石林人參果開採季暨產銷對接活動,吸引全國各地150餘家供貨商、採購商前來,其中現場籤訂1.5萬噸產銷協議。 地處滇東高原腹地的石林縣,被譽為「世界喀斯特的精華,中國阿詩瑪的故鄉」。該縣三分之二地區屬喀斯特地貌,孕育了世界自然遺產石林風景區;此外,那裡土層通透性好,富含硒、鎂、鐵等礦物質,上世紀末引入人參果種植後不斷改良,使其成為當地各民族的「致富果」。 8月9日,展銷商介紹不同品種的人參果。黃興鴻 攝 經多年精心培育,目前石林縣構建了擁有自主智慧財產權的人參果育種、育苗、技術、品牌、交易等全產業鏈發展格局;專業從事人參果領域的企業、合作社、家庭農場逾100家,產品業態涵蓋種苗、果脯、飲料、酒類、保健品、盆景、飼料等;培育了水果、蔬菜兩大類共20個抗性更強、適應性更廣、口味更加濃鬱的人參果品種。 石林縣人參果3至4月種植,7至11月採收,畝產約2噸。其中,水果人參果居多,不同品種口感不同;蔬菜人參果可炒、煮、涼拌食用。2024年,該縣人參果種植面積達17.01萬畝,產量30.02萬噸,綜合產值35.1億元,惠及2萬餘戶果農。2025年,種植面積達18.1萬畝,創歷史新高,產量、綜合產值預計同比均有增幅。 產銷對接大會吸引來自全國各地的80餘家採購商和以石林為主的70餘家供貨商參加,許多採購商此前就與石林的供貨商保持良好合作關係。當日現場和意向分別達成1.5萬噸、5萬噸產銷協議。 8月9日,人參果產銷對接大會現場。黃興鴻 攝 來自昆明的採購商付吉繞介紹,他從事人參果生意已有12年,從石林進貨至昆明,然後銷往中國各地,第一年銷量200噸,去年達6000噸。今年的訂單會超去年,將拓展南亞、東南亞、中亞市場。 來自廣東省廣州市的採購商廖羽林稱,他主要做一級批發市場,2021年從石林收購的50噸人參果特別搶手,此後逐年增加採購量,北方是人參果的主要消費區。去年採購100餘噸,今年計劃採購400噸。 8月9日,商家展出用人參果開發出的香水。黃興鴻 攝 目前,石林縣正在建設人參果智慧交易中心,電商中心、服務中心,推進產業鏈延伸、產業融合發展。計劃2027年石林人參果種植面積達20萬畝,並帶動雲南更多地方種植,全省產量達90萬噸。力爭3至5年,使石林人參果綜合產值達百億元。 當日,2025年石林人參果開採暨「雲上鮮果」發車啟動;發布《「石林人參果」產業藍皮書》;舉行年度人參果果王爭霸賽,人參果分級、包裝技能賽,人參果系列產品展銷等。(完)
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