嘉興8月10日電(記者 左宇坤)在有著「東方氫港」之稱的嘉興港乍浦港區,巨大的龍門吊伸出長長的懸臂,將貨物從貨輪上吊裝上岸。一輛輛白、藍、綠塗裝的氫能集卡穿梭於堆場和碼頭間,目前已有100輛氫能集卡在港內運行。 這些氫能集卡展現出不俗的性能:每次加氫只要十幾分鐘,續航裡程約450公裡,平均氫耗8公斤/百公裡;每年可節約燃料成本約300萬元,減少碳排放近1萬噸。 嘉興港乍浦港區行駛的氫能車。 左宇坤 攝 這些氫能集卡所屬企業羚牛氫能品牌總監徐智敏對記者表示,不同於電車在乘用車領域表現突出,氫能車因為續航長、加氫快,在商用車領域更加適配。 徐智敏提到了氫能車在港口場景應用的一個特別優勢:傳統油車在啟動和停止的環節是特別耗油的,但氫能車不會因為反覆啟動而特別耗氫,尤其適合需要啟停較多的港口作業。 「除了港口,冷鏈配送也是氫能車的一個很好的應用場景。因為冷鏈車需要製冷,如果使用電車會大大影響續航,氫能車長續航裡程的優勢顯著。」徐智敏說。 由此看來,如何找到更匹配的使用場景,對氫能產業的未來發展十分重要,也就是做好氫能「制-儲-運-加-用」全產業鏈的「用」這一環。 國家能源局發布的《中國氫能發展報告(2025)》指出,中國的氫能產業正從試點探索逐步進入有序破局的新階段。如果說一些起步更早的國家在技術方面形成優勢,那麼多元化的應用場景則是我國核心競爭力的重要來源。 首先,價格是市場準入與規模化的關鍵門檻。作為能源載體價值鏈的終極輸出變量,其定價水平直接決定了終端市場的規模。 徐智敏介紹,國外很多地方加氫的價格達到每公斤十幾歐元;而國內氫氣價格在不同城市有所不同,一般來說加上補貼,多集中在每公斤三十元人民幣上下。 其次,如同充電樁之於電車,如何為氫車配備足夠的加氫站,成為氫能生態系統中不可或缺的重要支點。 「氫能想要走到千家萬戶,跟氫氣站的布局緊密相關。」浙江聯和氫能科技有限公司從最開始就負責嘉興港的加氫站建設,公司副總張繼華對記者表示,目前為止全國的加氫站還比較少,累計有500多座。加氫站更加充足、氫氣供給更加便宜是氫能未來發展的必要條件,除此之外還有氫氣的安全管理問題。 氫能作為21世紀重要的清潔能源載體,正在全球能源變革中發揮關鍵作用。在「雙碳」戰略指引下,氫能產業已成為培育新質生產力的重要領域,更是推動能源結構優化與綠色低碳發展的核心突破口。 嘉興是浙江首批發展氫能產業的試點城市之一,嘉興港區也是嘉興氫能產業的示範區。化工新材料作為該港區支柱產業,富餘的工業副產氫奠定了氫能產業發展的基礎,制、儲、運、加、用,完整的氫能產業發展生態正在嘉興港區加速成形。 一「氫」多「能」,下遊應用場景四處可見。立足港口,放眼航運,嘉興港區啟動了64標箱氫燃料動力貨櫃船舶的研發,搭載2套240千瓦氫燃料電池組,續航約380公裡。 據了解,該氫能船舶已建好,正在聯調聯試,計劃今年8月底正式下水運營,用於乍浦港到下沙港的內河運輸航線,未來將進行運營示範和效益驗證,打造綠色氫能內河貨櫃運輸專線。(完)
北京8月13日電 (記者 陳溯)記者13日從中國氣象局獲悉,今年第11號颱風「楊柳」有可能成為今年以來登陸中國的最強颱風,二次登陸後將深入內陸,給南方多個省份帶來較強降水。 當天,中國氣象局召開線上媒體通氣會,介紹颱風「楊柳」影響情況。 中央氣象臺首席預報員呂心豔表示,13日上午10點,「楊柳」位於臺灣臺東市東南方向約85公裡的近海海面上,中心附近最大風力14級(42米/秒),強度級別為強颱風級,預計「楊柳」將以每小時30公裡的速度向西偏北方向移動,於13日中午前後在臺灣東南部沿海登陸(颱風級或強颱風級,40至45米/秒,13至14級),13日下午進入臺灣海峽,並於13日夜間至14日凌晨在福建廈門到廣東汕頭一帶沿海再次登陸(強熱帶風暴級或颱風級,25至33米/秒,10至12級),以後繼續向西偏北方向移動,強度逐漸減弱。 預報顯示,受「楊柳」影響,13日、14日,臺灣島南部及其沿海、福建中南部沿海、臺灣海峽中南部海域風力可達9至10級,颱風中心經過的附近海域和地區風力11至12級,陣風13至14級。 呂心豔表示,預計颱風「楊柳」13日夜間到14日凌晨以強熱帶風暴級或颱風級強度二次登陸,不排除以較強的強度登陸,有可能成為今年以來登陸中國的最強颱風,但是還存在一定不確定性。 呂心豔表示,颱風「楊柳」二次登陸後將向偏西方向移動,深入內陸地區,影響範圍較廣,將先後影響廣東、福建、江西、湖南、貴州、廣西、重慶等地,給這些地區帶來較強降水,需要重點防範山洪、泥石流、中小河流洪水以及城鄉積澇等次生災害,特別是前期南方已經有比較頻繁的降水,要特別關注「楊柳」強降水和前期降水疊加效應帶來的影響。(完)
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