本報北京8月11日電 (記者劉溫馨)記者從中國有色金屬工業協會獲悉:今年上半年,規上有色工業增加值同比增長7.6%,比全國規上工業增加值增速高出1.2個百分點;十種常用有色金屬產量為4031.9萬噸,同比增長2.9%,在一季度良好開局的基礎上展現出較強的韌性。在「兩新」「兩重」等政策加力擴圍帶動下,上半年,規上有色金屬工業企業實現營業收入47932.5億元,同比增長14.9%;實現利潤總額2178.5億元,同比增長15.0%。 近年來,為推動有色金屬工業高質量發展,工業和信息化部聯合國家發展改革委等部門印發了銅、鋁、黃金等產業高質量發展實施方案,持續推動產業高端化、智能化、綠色化發展。高端材料不斷突破,超薄鈦材等高端材料取得突破並實現了產業化應用,對新能源、集成電路等重點產業鏈保障能力顯著增強;綠色低碳水平大幅提升,國際先進的500千安培以上鋁電解槽產能佔比超過40%,電解鋁綜合交流電耗較世界平均水平低700千瓦時,95%以上的銅、鉛、鋅冶煉產能採用綠色低碳生產工藝;數位化轉型進程加快,有色金屬行業的關鍵工序數控化率、生產設備數位化率較2020年底分別提高了20%、10%,共培育9家卓越級智能製造示範工廠。 《人民日報》(2025年08月12日 第 02 版)
昆明8月4日電 (李何 胡義 劉超)經過1400天連續奮戰,渝昆高鐵重難點控制性工程長水機場隧道4日貫通,為全線建成通車按下「加速鍵」。 圖為渝昆高鐵重難點控制性工程長水機場隧道貫通。胡義 攝 長水機場隧道是渝昆高鐵建設過程中的「硬骨頭」,隧道全長8770米,下穿昆明長水機場運營區、貨運通道、機場跑道,以及既有滬昆鐵路等多處敏感性構築物。 隧道沿線地質條件錯綜複雜,圍巖破碎、巖溶發育,特別是機場運營對施工變形控制要求極高,是典型的環境敏感、工期控制、技術創新等多重難題於一身的隧道工程。 「為減小施工對機場運營影響,不能採用傳統的爆破法施工,我們採用了先進的懸臂掘進機開挖工法。」中鐵十八局渝昆高鐵站前2標項目負責人丁少寧說,懸臂掘進機作業時截齒高速旋轉,將堅硬的巖石一塊塊「啃噬」下來,同時通過精密控制,把地表沉降嚴格控制在安全範圍內。 圖為長水機場隧道明挖區段頂部正在進行施工。陳暢 攝 「懸臂掘進機的開挖施工綜合考量了安全性、適用性、經濟性、環保及工期等多方面因素,這種工法較大節約了建設成本,實現了經濟效益與工程質量的雙贏。」中鐵二院昆明公司負責人羅竹說。 隨著長水機場隧道貫通,渝昆高鐵雲南境內段隧道已貫通43座,隧道貫通已達80%。目前,渝昆高鐵雲南段全面進入衝刺階段,路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型,站後「四電」及站房工程正在加速推進。 渝昆高鐵作為中國「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分,全長約700公裡,其中雲南境內段長388.6公裡,是雲南省內首條設計時速達350公裡的高速鐵路。全線建成通車後,重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮。(完)
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