被質疑產品含反式脂肪酸 多家奶茶品牌回應
2025-11-26 16:08 4,496次浏览今年第11號颱風「楊柳」13日中午以強颱風級在臺灣省臺東縣沿海登陸。今天凌晨0時30分前後，「楊柳」二次登陸福建省漳浦縣沿海，登陸時由颱風級減弱為強熱帶風暴級，這是今年首個登陸福建的颱風。 颱風「楊柳」是今年以來登陸我國的最強颱風，也是今年首個登陸福建的颱風，同時，它還是有氣象記錄以來，第73個在福建「二次登陸」的颱風。登陸福建的颱風都有哪些特點呢？一起來看↓↓↓ 從地理位置上看，登陸福建的颱風不容易避開臺灣島。菲律賓呂宋島和我國臺灣島上的高山對途經該區域的颱風有著巨大的削弱作用，這些颱風在「二次登陸」福建時，強度會出現明顯衰減。 據中央氣象臺統計，1949年至2024年間，共有109個颱風登陸福建(僅統計熱帶風暴級及以上級別)，其中僅有37個颱風直奔福建而來，另72個則是先登陸臺灣島，再二次及以上登陸福建。 從登陸地點分布來看，福建沿海各縣市都有颱風登陸的經歷。其中最「招風」的當數福清和連江。同時也可以看出，大部分颱風二次登陸福建的地點集中在其中部沿海地區。 從時間分布上看，6月至10月都可能有颱風登陸福建，其中8月最多。根據中央氣象臺數據統計，1949年至2024年，共有38個颱風在8月登陸福建。
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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