8月9日,奉賢海灣國家森林公園內「泥流湧動」、「金鑼齊鳴」。2025強悍泥人挑戰賽(Tough Mudder)上海站激情開賽,作為國際頂級IP賽事吸引了近千名中外「小勇士」挑戰自我。作為賽事配套,海灣好物「go」集市正式開市。泥漿飛濺,吶喊助威聲此起彼伏。本次強悍泥人挑戰賽精準聚焦青少年群體,設Mini Mudder(4-6歲)和Mighty Mudder(7-14歲)兩大組別,涵蓋4至6.3公裡賽道及15-23個特色障礙。140餘支戰隊1004組參賽家庭默契配合在泥濘中攜手闖關,將賽場化為錘鍊勇氣、增進情感的生動課堂。這場國際ip賽事與海灣優質生態的強強聯手,正是海灣鎮深化「體育+旅遊」融合的生動實踐。 2025強悍泥人挑戰賽(Tough Mudder)上海站激情開賽集市聚焦「消費新場景、產業新動能、城市新活力」目標,秉持「綠色低碳」理念,精心匯聚30餘家特色商戶,包含海灣有機水果、非遺手作、林下經濟產品、低碳文創等,讓生態價值轉化為可感可觸的消費活力,不斷彰顯「休閒旅遊+品牌賽事+農墾文化」特色。海灣好物「go」集市將持續發力,打造成為海灣鎮獨具魅力的長期集市品牌IP,它將不僅僅是一個獨立市集,更將作為「活力磁場」,深度融入海灣全年四季的賽事活動矩陣中。開市儀式上,「浪湧五域 潮匯未來」商文體旅農聯盟正式成立。聯盟匯聚區域優質資源,以「體育」為串聯引擎,推動商業、文化、旅遊、農業五大領域從「單兵作戰」邁向「集團衝鋒」,致力於實現三大躍升。資源聚變·體驗升級:整合全鏈資源,打造「一站式運動休閒目的地」,讓遊客停留更久、暢玩更嗨!賽事聚能·激活消費:以強悍泥人等國際賽事為核心,聯盟協同推出專屬優惠權益,以賽聚勢,助力提升區域消費活力。品牌聚力·聲量遠揚:共塑 「活力海灣·運動天堂」城市形象,提升海灣吸引力,拓展國際發展空間。 2025強悍泥人挑戰賽(Tough Mudder)上海站激情開賽為放大賽事效應,賽事預告片登陸奉賢百聯、龍湖天街、愛企谷等核心商圈地標大屏,面向暑期青少年和家庭客群為賽事預熱造勢。同時為激活當地消費,採用「票根經濟」模式,聯動海灣鎮域內12家商戶,將優惠給到每位參賽者。海灣鎮深入踐行人民城市重要理念,立足生態稟賦,著力培育「一靜一動」運動休閒品牌,深耕「運動休閒小鎮」建設,在鞏固西洋棋新人王賽、海灣森林半程馬拉松、鐵人三項、自行車嘉年華等成熟賽事基礎上,拓展極限運動、攀巖、馬術等新興領域,構建多元頂級賽事集群。未來,海灣鎮將繼續以高品質賽事為引擎,依託「浪湧五域 潮匯未來」商文體旅農聯盟的協同效應,加速產業深度融合,持續擦亮「運動休閒小鎮」名片,全面提升區域競爭力,助力奉賢打造「國際戶外運動之城」,為建設高質量戶外運動目的地貢獻海灣力量。
駕駛輔助系統致死事故特斯拉被美國法院判賠2.4億美元 「智駕險」是否真能「兜底」? 「用智能輔助駕駛出了事故,誰來負責?」這個問題近期因特斯拉的「敗訴」再度引發熱議:8月初,美國法院以2.4億美元的罰單判定特斯拉需為2019年一起涉及駕駛輔助系統的致死事故承擔部分責任。 一紙罰單,讓特斯拉和馬斯克再陷爭議,也再次給國內的智能輔助駕駛敲響警鐘。隨著國內智能輔助駕駛技術飛速發展,安全性問題今年屢被主管部門「點名」。值得注意的是,今年前7個月,已有比亞迪、鴻蒙智行、小鵬等7家企業主動推出相關「智駕險」或權益,為智能輔助駕駛「託底」。不過,在實際操作中,卻有車主理賠失敗,顯示出智駕責任判定與保障問題的複雜性。 逾數十家車企推出智能輔助駕駛兜底服務 「智能泊車出事故,我賠。」今年7月,比亞迪官宣的一項承諾引發業內關注。比亞迪承諾,對所有「天神之眼」車輛的中國用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。本地經銷商也告訴記者:「不用走保險,直接聯繫售後就行,全額賠付,而且不會影響到第二年的保費。」智能泊車,正是近年國內車企熱推的智能輔助駕駛技術的其中一個重要內容。 據不完全統計,截至目前,約有11家車企先後推出了諸如「智駕險」「智駕保」「智駕無憂服務」等,額度從100萬元到600萬元不等的輔助駕駛兜底方案。為開展此類服務,有的車企直接與保險公司開展合作,但仍有個別車企並未公開合作保險公司信息,保障形式更類似延保服務。 在收費方面,如廣汽、華為(鴻蒙智行)等以首年免費的形式贈送給車主;小鵬汽車則是採取239元/年的收費制。 以上形形色色的智駕險、智駕保障或服務,目的都是為智駕系統提供風險保障,免除消費者在使用智駕服務時的後顧之憂。 焦點1 車企做裁判,責任認定存在「模糊地帶」 「智駕險」類的權益看起來很香,但在實際執行中,消費者還是遇到了困難。「車企說我不符合理賠條件。因為我動了方向盤,導致輔助駕駛系統退出,默認駕駛員來接管,出事就跟智駕沒關係了。」今年4月,某新能源車主因智能輔助駕駛系統黑屏、碰撞預警失效等故障,對車企發起智駕賠付,卻遭遇了拒賠,他的經歷也在網上發酵。艱難的協商經歷,讓該車主對智駕功能和智駕險產生了嚴重的不信任感。 業內指出,該車主的遭遇折射出對智駕事故責任認定的核心矛盾:車企既是規則制定者,又是裁判者。中國質檢協會汽車專委會副理事長、中車檢董事長王旭東告訴記者:「當前智駕系統的日誌數據由車企掌控,車主難以獲取原始數據。甚至在第三方鑑定機構嘗試調取某車企的智駕日誌時,也會被以『商業秘密』為由拒絕。」 他表示,在過往相關檢測機構受委託承擔第三方檢測時,會遇到主機廠、4S店設置障礙,不提供數據的不配合行為。這些必然會對車輛事故的權責判定帶來不客觀的鑑定結果。此外,現行《道路交通安全法》也尚未明確智能駕駛系統的法律地位。 焦點2 所謂「智駕險」,其實是增值服務權益 「由於當前智能駕駛事故的樣本量不足、傳統精算模型能力有限等因素,保險公司暫時並未開發出面向個人的獨立智駕險種。」有保險業內人士告訴記者,根據《中華人民共和國保險法》第六條,保險業務僅限持牌保險公司經營。從目前市場的智駕險產品來看,大部分車企推出的「智駕險」,並不屬於備案的保險業務,其性質實為「服務承諾」或「責任兜底協議」,「更像是一種增值的服務權益。」 公開資料顯示,大多車企「智駕險」的權益服務,以車主購買交強險和商業險為前提,甚至是要求投高額的「全險」,「智駕險」只是作為補充保障服務。業內指出,這種定性的差異或導致賠付效力大打折扣,尤其車企的單方承諾可能因格式條款無效、免責聲明模糊等問題失效。 業內觀察 「智駕險」需構建多方共治體系 把方向盤交給智能輔助駕駛,而將風險交給保險公司——這隱隱勾勒出「智駕險」的未來走向。隨著自動駕駛技術朝著L3、L4乃至L5級別邁進,傳統車險所提供的風險保障愈發捉襟見肘,人們愈發需要「智駕險」,而不僅僅是「訂閱付費+延保服務」的組合。 從特斯拉的天價賠償到國內車主的理賠案例,因智能輔助駕駛引發的每一起事故都在倒逼制度完善。業內指出,智能駕駛事故賠付的困局,本質上是技術革新與制度滯後的碰撞。要打破當前的僵局,需要構建政府監管、企業自律、第三方監督的多方共治體系。尤其是監管層面需加快立法進程,明確智駕系統的責任劃分標準,建立數據共享機制,要求車企向監管部門和第三方機構開放脫敏後的事故日誌。 廣州日報全媒體記者 鄧莉
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