颱風「劍魚」遠離 海南島內外交通逐步恢復
2026-02-24 22:58 3,913次浏览嘉興8月10日電(記者 左宇坤)在有著「東方氫港」之稱的嘉興港乍浦港區，巨大的龍門吊伸出長長的懸臂，將貨物從貨輪上吊裝上岸。一輛輛白、藍、綠塗裝的氫能集卡穿梭於堆場和碼頭間，目前已有100輛氫能集卡在港內運行。 這些氫能集卡展現出不俗的性能：每次加氫只要十幾分鐘，續航裡程約450公裡，平均氫耗8公斤/百公裡；每年可節約燃料成本約300萬元，減少碳排放近1萬噸。 嘉興港乍浦港區行駛的氫能車。 左宇坤 攝 這些氫能集卡所屬企業羚牛氫能品牌總監徐智敏對記者表示，不同於電車在乘用車領域表現突出，氫能車因為續航長、加氫快，在商用車領域更加適配。 徐智敏提到了氫能車在港口場景應用的一個特別優勢：傳統油車在啟動和停止的環節是特別耗油的，但氫能車不會因為反覆啟動而特別耗氫，尤其適合需要啟停較多的港口作業。 「除了港口，冷鏈配送也是氫能車的一個很好的應用場景。因為冷鏈車需要製冷，如果使用電車會大大影響續航，氫能車長續航裡程的優勢顯著。」徐智敏說。 由此看來，如何找到更匹配的使用場景，對氫能產業的未來發展十分重要，也就是做好氫能「制-儲-運-加-用」全產業鏈的「用」這一環。 國家能源局發布的《中國氫能發展報告(2025)》指出，中國的氫能產業正從試點探索逐步進入有序破局的新階段。如果說一些起步更早的國家在技術方面形成優勢，那麼多元化的應用場景則是我國核心競爭力的重要來源。 首先，價格是市場準入與規模化的關鍵門檻。作為能源載體價值鏈的終極輸出變量，其定價水平直接決定了終端市場的規模。 徐智敏介紹，國外很多地方加氫的價格達到每公斤十幾歐元；而國內氫氣價格在不同城市有所不同，一般來說加上補貼，多集中在每公斤三十元人民幣上下。 其次，如同充電樁之於電車，如何為氫車配備足夠的加氫站，成為氫能生態系統中不可或缺的重要支點。 「氫能想要走到千家萬戶，跟氫氣站的布局緊密相關。」浙江聯和氫能科技有限公司從最開始就負責嘉興港的加氫站建設，公司副總張繼華對記者表示，目前為止全國的加氫站還比較少，累計有500多座。加氫站更加充足、氫氣供給更加便宜是氫能未來發展的必要條件，除此之外還有氫氣的安全管理問題。 氫能作為21世紀重要的清潔能源載體，正在全球能源變革中發揮關鍵作用。在「雙碳」戰略指引下，氫能產業已成為培育新質生產力的重要領域，更是推動能源結構優化與綠色低碳發展的核心突破口。 嘉興是浙江首批發展氫能產業的試點城市之一，嘉興港區也是嘉興氫能產業的示範區。化工新材料作為該港區支柱產業，富餘的工業副產氫奠定了氫能產業發展的基礎，制、儲、運、加、用，完整的氫能產業發展生態正在嘉興港區加速成形。 一「氫」多「能」，下遊應用場景四處可見。立足港口，放眼航運，嘉興港區啟動了64標箱氫燃料動力貨櫃船舶的研發，搭載2套240千瓦氫燃料電池組，續航約380公裡。 據了解，該氫能船舶已建好，正在聯調聯試，計劃今年8月底正式下水運營，用於乍浦港到下沙港的內河運輸航線，未來將進行運營示範和效益驗證，打造綠色氫能內河貨櫃運輸專線。(完)
雲南保山8月14日電(時文枝)來自奧地利、俄羅斯、日本等國家和地區的媒體記者14日走進雲南省保山市龍陵縣滇西抗戰遺址——松山戰役舊址、惠通橋，深入了解中國軍民艱苦奮戰，以巨大犧牲扭轉抗戰局勢的歷史。 1944年，松山戰役打響，中國遠徵軍以犧牲7000餘人為代價，消滅了盤踞松山的日軍，拉開對日戰略反攻序幕。在24平方公裡的山嶺中，至今仍保存69處戰場遺址、815個戰爭遺蹟。 8月14日，海內外媒體記者採訪惠通橋。 時文枝 攝 橫跨怒江的惠通橋是滇緬公路的咽喉要道，被譽為「抗日功勳橋」。滇緬公路通車後，源源不斷的抗戰物資經惠通橋從邊疆運往前線，為抗戰提供了至關重要的保障。 雲南省委黨史研究室宣傳教育處處長鄧啟貴介紹，滇西抗戰在中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭中具有重要戰略意義，收復國土的同時牽制日軍在太平洋戰場及中國戰場的力量。其勝利離不開滇西民眾的支持、中國軍人英勇無畏的犧牲精神以及世界愛好和平的人民對中國抗戰的支持。 「走進滇西抗戰遺址讓我們更真切地感受到歷史的分量。」香港大公文匯傳媒集團記者譚旻煦稱，「希望通過我的報導讓更多民眾了解中國人民在抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭中的巨大犧牲與貢獻，也期待未來能探訪更多的中國抗戰遺址，講述抗戰與和平的故事。」(完)
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