中國三部門公布《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》
2026-01-14 08:12 5,589次浏览重慶8月12日電 (張旭)重慶海關12日發布消息稱，今年前7個月，重慶外貿進出口總值4344.6億元(人民幣，下同)，增長(同比，下同)9.1%，高出全國整體增速5.6個百分點。 從貿易規模來看，重慶外貿運行穩中有進。今年前7個月，重慶外貿出口2997.2億元，增長7.8%；進口1347.4億元，增長12.1%。7月當月，重慶外貿進出口693.8億元，增長17.3%。 從貿易夥伴來看，重慶外貿「朋友圈」多元發展。今年前7個月，東協為重慶第一大貿易夥伴，重慶對東協進出口758.8億元，增長20.2%，佔外貿進出口總值的17.5%。同期，重慶對共建「一帶一路」國家合計進出口1948.5億元，增長6.2%；對歐盟、英國進出口分別增長1.4%、19.8%；對拉美、中東、非洲、中亞等新興市場進出口分別增長16.6%、46.1%、28.8%、90%。 從出口產品來看，重慶優勢產業推動出口動能煥發新活力。今年前7個月，重慶筆記本電腦出口868.5億元，出口值保持全國第1位；手機、摩託車分別出口316.7億元、155.9億元，分別增長32.8%、43.2%，出口值分別居全國第5位、第2位。7月當月，重慶汽車出口值增長42.6%，其中電動汽車出口值增長49%。 從貿易主體來看，重慶民營企業繼續發揮穩定外貿主力軍的作用。今年前7個月，重慶有進出口實績企業4526家，創歷史同期新高；其中，民營企業進出口2100.5億元，增長21.3%。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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