以前只聽說過幼升小、小升初、初升高銜接班,沒想到考上大學了也要上高中大學銜接班,這樣的「提前起跑」究竟有無必要?(8月11日《南京日報》) 高考結束後的暑假,本應是學子們卸下重擔、調整身心的寶貴時光。然而,近年來「高大銜接班」悄然興起,不少準大學生還未踏入大學校門,就已提前投身高等數學、大學英語等課程的學習。這種所謂的「提前起跑」教育,看似未雨綢繆,實則違背教育規律,不僅無助於真正提升學習能力,反而可能適得其反,純屬畫蛇添足。 從學習規律來看,「高大銜接班」的教學效果堪憂。高中與大學的知識體系、教學方法存在顯著差異,大學教育的核心是培養獨立思考和自主學習能力,而不是讓學生在假期裡繼續被動接受填鴨式教學。脫離了大學課堂的系統鋪墊和學術氛圍,僅憑短期突擊很難真正掌握知識精髓。更值得警惕的是,這種囫圇吞棗的學習可能會讓學生形成錯誤的認知,反而為大學學習埋下隱患。 深究「高大銜接班」盛行的根源,不難發現,其背後是教育焦慮的延續和商業利益的驅動。從幼升小到初升高,銜接班的影子無處不在,這種依靠搶跑提高學習成績的應試焦慮,在高考後自然延伸到「高大銜接」階段。商家正是抓住了家長和學生「怕落後」的心理,將正常的教育過度包裝成「生死攸關的起跑線」,進一步加劇了家長和學生的恐慌心理,從中牟取暴利。 事實上,大學有著完善的新生培養體系,多數高校會通過入學教育、基礎課程分層教學等方式幫助學生平穩過渡,完全無須依賴校外銜接班。家長和學生更應明白,人生本無起跑線,而人生的高度從不只看起跑速度,更在于堅持——培養終身學習的能力和保持對知識的渴望,而非被教育、考研、就業等焦慮裹挾著盲目超前。 教育是一場馬拉松,而非百米衝刺。與其讓準大學生在暑假裡為意義不明的銜接班焦慮奔波,不如讓他們多一些時間廣泛閱讀、培養興趣、鍛鍊身體等,還可以學習一些實用技能,如駕駛、烹飪、社交等能力,這或許比提前學幾章高數更有意義。(江德斌)
銀川8月14日電 (記者 於晶)14日,「陸海聯動強樞紐 東西互濟開新局」天津港航聯席會在銀川召開。會上正式發布「在渤效率」服務品牌,標誌著津寧兩地合作邁入新階段,將共同推進西部陸海新通道建設,助力寧夏外向型經濟高質量發展。 活動現場。於晶 攝 作為古絲綢之路黃金通道和「一帶一路」向西開放前沿,寧夏與天津港的合作由來已久。自2008年雙方籤署《跨區域口岸合作天津協定書》等協議以來,天津港積極推動港口功能向內陸延伸,通過設立無水港樞紐、創新運輸模式等方式,將「出海口」搬到寧夏企業的「家門口」。 值得一提的是,兩地共同打造的「一單制」鐵海聯運通道成效顯著。2022年3月,首趟銀川至天津港「一單制」鐵海聯運班列開行,實現全程「一單到底」「一箱到底」的便捷服務。2024年1月,銀川(惠農)-天津港「一單制」鐵海聯運圖定班列正式開行,2024年全年發運56列,2025年1-7月已發運31列。數據顯示,2024年津寧鐵水聯運總量突破20.2萬標箱,同比增長54.6%,為寧夏企業提供了高效便捷的出海通道。 此次發布的「在渤效率」服務品牌,將通過壓縮船舶進出渤海灣時間、提升港航協同效率,進一步鞏固天津港的全球競爭優勢。作為中國北方最大綜合性港口,天津港2024年貨物吞吐量達4.94億噸,貨櫃吞吐量達2328萬標箱,穩居全球前十強。 下一步,雙方將以天津港為海側樞紐、寧夏為陸側支點,加密鐵海聯運班列,優化「一單制」服務,拓展「貿易+物流」生態,共同構建高效、穩定的陸海聯動通道,推進西部陸海新通道建設。(完)
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