「蘇超」玩轉「票根經濟」
2026-03-03 02:39 1,163次浏览武漢8月14日電 (武一力 楊保華 伍開勝)「森林警長」翻山越嶺檢查古樹名木有無盜採；「河湖警長」通過步巡和紅外攝像儀空巡，24小時保護野生麋鹿和江豚種群……記者14日從湖北省公安廳獲悉，近年來，湖北「生態警務」顯成效，破壞環境資源保護類犯罪案件、非法採砂案件、涉漁刑案全面下降。 為了保護生態，湖北公安機關聯合相關部門推進護水、護山、護漁、護林、護鳥行動。 在打擊涉野生動物犯罪方面，湖北公安機關精選環食藥偵、刑偵、網安等警力，培育打擊犯罪「尖刀隊」。2024年年底，襄陽市公安局襄州區分局從一條群眾舉報線索入手，抓獲2名嫌疑人。襄州警方組織多警種成立破案「尖刀隊」，繼續深挖線索，抓獲廣東、廣西、貴州、浙江、湖北等地嫌疑人14名，並查獲國家一級保護野生動物黃胸鵐2016隻。至此，這條非法獵捕、運輸、收購野生動物犯罪鏈條被打掉。 在古樹名木保護方面，去年12月，湖北建立起省市縣鄉四級「林長+森林警長」，對全省6.8萬株散生古樹定期體檢巡查，對75.8萬株群狀古樹定期無人機巡查。 在嚴打涉江河湖泊違法犯罪方面，2017年底，湖北在全國率先實施「河湖警長」制，由省市縣鄉四級公安機關主官分別對應擔任各級河湖警長。目前，全省有近1600名「河湖警長」。 據統計，今年1月至7月，湖北省破壞環境資源保護類犯罪案件數量同比下降35.7%，長江湖北段非法採砂現發案件同比下降25.4%，涉漁刑案同比下降24.1%。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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