武漢8月14日電 (武一力 楊保華 伍開勝)「森林警長」翻山越嶺檢查古樹名木有無盜採;「河湖警長」通過步巡和紅外攝像儀空巡,24小時保護野生麋鹿和江豚種群……記者14日從湖北省公安廳獲悉,近年來,湖北「生態警務」顯成效,破壞環境資源保護類犯罪案件、非法採砂案件、涉漁刑案全面下降。 為了保護生態,湖北公安機關聯合相關部門推進護水、護山、護漁、護林、護鳥行動。 在打擊涉野生動物犯罪方面,湖北公安機關精選環食藥偵、刑偵、網安等警力,培育打擊犯罪「尖刀隊」。2024年年底,襄陽市公安局襄州區分局從一條群眾舉報線索入手,抓獲2名嫌疑人。襄州警方組織多警種成立破案「尖刀隊」,繼續深挖線索,抓獲廣東、廣西、貴州、浙江、湖北等地嫌疑人14名,並查獲國家一級保護野生動物黃胸鵐2016隻。至此,這條非法獵捕、運輸、收購野生動物犯罪鏈條被打掉。 在古樹名木保護方面,去年12月,湖北建立起省市縣鄉四級「林長+森林警長」,對全省6.8萬株散生古樹定期體檢巡查,對75.8萬株群狀古樹定期無人機巡查。 在嚴打涉江河湖泊違法犯罪方面,2017年底,湖北在全國率先實施「河湖警長」制,由省市縣鄉四級公安機關主官分別對應擔任各級河湖警長。目前,全省有近1600名「河湖警長」。 據統計,今年1月至7月,湖北省破壞環境資源保護類犯罪案件數量同比下降35.7%,長江湖北段非法採砂現發案件同比下降25.4%,涉漁刑案同比下降24.1%。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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