美國揮舞的「關稅大棒」,正以極具戲劇性的方式反噬其本土製造業。福特汽車最新公布的財報顯示,公司因關稅成本在二季度損失8億美元,這是其自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示,二季度因關稅損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱,因關稅損失3.5億美元。美汽車業「三巨頭」預測,2025年關稅將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。 美國車企的困境,本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結果。以福特為例,儘管其整車標榜「美國製造」,但供應鏈卻深度融入全球體系,數千種零部件依賴海外採購。美國政府加徵零部件關稅,使福特首當其衝承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數據顯示,汽車關稅將導致全行業成本增加1080億美元,其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元利潤,相當於其去年102億美元營業利潤的近兩成,衝擊力度之大可見一斑。 更具諷刺意味的是,美國政府與日本、歐盟達成的差異化關稅協議,進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅,而美系車輛的零部件卻被徵收25%關稅。福特執行長吉姆·法利直言,這等於讓「美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力」。當政策制定者高呼製造業回流時,那些真正留在美國的企業卻淪為最大受害者,不僅要承受供應鏈斷裂的痛苦,還要在本土市場遭遇內外關稅差的雙重擠壓。 與此同時,關稅成本正以超預期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示,截至2025年6月,美國企業承擔了64%的關稅成本,消費者承擔22%,出口商承擔14%;而到10月,消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構安德森經濟集團警告,汽車市場漲價潮已進入倒計時,部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元,本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一衝擊在次級市場更為顯著,二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。 通脹壓力與供應鏈混亂交織,將美國製造業拖入了持續收縮的寒冬。美國供應管理協會(ISM)最新公布數據顯示,美國7月製造業採購經理人指數(PMI)降至48,連續第5個月低於榮枯線。關鍵分項指數更顯寒意,新訂單指數為47.1,連續第6個月萎縮;就業指數降至43.4,創下2020年7月以來最低水平。 更深遠的危機在於競爭力的系統性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時,美國車企卻步履蹣跚,戰略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證,其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗,更折射出美國汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的美國車企,正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術迭代的先機。 汽車產業的核心競爭力,本應源於開放合作下的技術創新,而非貿易壁壘下的閉門造車。美國築起的這道關稅高牆,最終困住的恰恰是牆內奮力奔跑的本土車企。(本文來源:經濟日報 作者:孫昌嶽)
盛夏時節,瓜果飄香。為解決果農銷售與市容管理的矛盾,金山區金山衛鎮農建村在東平北路與南陽灣路路口設立了一處為期兩個月的臨時果蔬疏導點,既方便市民購買新鮮水果,又有效規範了經營秩序。8月14日上午,記者在該疏導點看到,葡萄、黃桃等應季水果琳琅滿目,香氣四溢,吸引了眾多市民駐足選購。「東西新鮮,價格也合適,下班路過順便買點很方便。」市民傅女士表示,這種家門口的市集很有生活氣息。該臨時疏導點位於農建村8組,臨近東平北路西側草坪區域。現場不僅劃定了便於停車的區域,還配備了垃圾箱等設施。五六戶售賣攤位有序分布,主要銷售當地種植戶自產的葡萄等時令水果。「往年夏天水果大量上市時,部分果農會在城市道路兩側佔道經營,既影響居民出行和交通安全,也有損市容環境。」農建村委會工作人員陳浩介紹,為疏堵結合,金山衛鎮農建村和鎮城管等部門積極協調,自今年8月起設立了這處臨時疏導點,為期兩個月。此舉一方面為本地種植戶提供了規範的銷售渠道,另一方面也有效避免了佔道經營亂象。村委會會定期進行管理,維護現場秩序,並要求攤主做好環境衛生保潔工作。果農翁先生表示,他家種植葡萄已有二十多年,果園有夏黑、巨峰等多個品種,在本地小有名氣。「早上六點出攤,晚上九點結束,早晚高峰期人比較多。」據悉,農建村目前有六家水果種植大戶,果園面積一百多畝,當前正值水果集中上市期。該疏導點的設立,通過明確經營時間、衛生責任和秩序規範,成功引導原本零散的攤點集中、文明、有序經營,實現了惠農便民與城市精細化管理雙贏,守護了市民的「夏日甜蜜」。
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