眾行致遠丨做「上海精神」的火炬手
2026-03-30 05:49 8,367次浏览宜昌8月14日電 (記者 郭曉瑩)記者14日從三峽集團獲悉，截至2025年7月底，清江梯級電站累計輸送綠色電能1669億千瓦時，相當於節省標煤約5100萬噸，減排二氧化碳超13000萬噸。 清江隔河巖水電站。(資料圖)胡九思 攝 全長423公裡的清江是長江一級支流，發源於湖北恩施利川，經利川市、恩施市、宣恩縣、建始縣、巴東縣、長陽縣、宜都市7縣(市)，至宜都市陸城街道注入長江。清江眾多支流由南自北，源源不斷匯入幹流，年均流量約141億立方米，形成優質豐富的水能資源。 由水布埡、隔河巖、高壩洲三座大型水電站組成的清江梯級電站，地處武陵山區腹地，總裝機容量達332.2萬千瓦，是目前我國中東部地區除三峽—葛洲壩梯級電站外最大的水力發電基地，在華中電網發揮著骨幹調峰調頻作用。 清江水布埡水電站。(資料圖)三峽集團供圖 今年入汛以來，清江梯級電站嚴格落實防汛值班，加密巡查，密切關注在較高水位情況下機組、設備運行工況及關鍵運行指標變化趨勢，確保電站安全穩定運行，電力穩定輸出。目前，機組運行狀態良好。(完)
8月11日，華西都市報、封面新聞記者從成都軌道集團獲悉，近日，3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設。作為全國首個地鐵剎車智能化「4S店」，其建成標誌著成都地鐵「剎車」系統保養進入數位化、智能化時代，為地鐵安全運營築牢防線。 地鐵列車制動系統，俗稱「剎車」系統，被譽為地鐵列車的「安全之翼」，它由多個高度複雜、精密且功能強大的子系統綜合組成。承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任，是列車實現精準停靠的關鍵，保障著每一天地鐵安全準點運營。 「這就像我們的汽車跑了一定公裡數或時間必須保養一樣，列車制動系統的深度檢修(如架修、大修)有明確的行業標準，通常架修不超過6年或80萬公裡，大修不超過12年或160萬公裡。」鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹，「過去這些『大保養』通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來，分別送回原生產廠家或車輛主機製造工廠，僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸，整個檢修極度耗時費力且成本高昂。」 「現在，我們在本地建成檢修產線，能大幅壓縮檢修周期，顯著降低運維成本，並極大提升運營安全的自主可控水平。」 據悉，2024年10月成都軌道集團引進國內軌道交通科技創新龍頭代表中國鐵道科學研究院，聯合組建成立鐵科(成都)軌道裝備科技發展有限公司，共同推動軌道交通制動系統西南區域裝備製造平臺建設，填補本地軌道交通關鍵裝備造修能力空白。 目前，已建成2條產線，具備主流地鐵「踏面制動」深度檢修能力；另一條適用於120公裡/小時線路「夾鉗制動」的產線在建，建成後年檢修能力達4800套，可滿足成都多制式軌道交通需求，實現制動系統本地「全身體檢」與修復。 該產線是融合自動化、智能化技術的「智慧工廠」，關鍵工序由系統管控，智能工具按參數操作並實時反饋，避免人為誤判。其檢修效率提升約30%，人力成本降低，檢修質量與可追溯性更有保障，列車關鍵系統檢修周期縮短20%至30%，為市民提供更安全舒適的出行服務。 此平臺與本地既有檢修線形成協同，使成都基本覆蓋車輛全生命周期核心檢修能力，推動「成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套」全鏈條升級。截至目前，成都已建成11條專業檢修產線，整車檢修能力達625輛/年。 今後，無論成都地鐵的普通線路列車或是市域(郊)鐵路列車的制動系統，在「家門口」即可獲得專業、高效的「全身體檢」與修復。 華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
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