國家能源局：7月我國單月用電量首次突破1萬億千瓦時大關
2026-02-25 08:14 6,735次浏览上海8月5日電 (記者 陳靜)記者5日獲悉，上海印發40萬本《健康體重100問——上海市民體重管理知識手冊》(簡稱：手冊)並於本周開始配送，進社區、進醫院、進企業、進機關。上海還將通過有聲書、電子書等進行全媒體推廣傳播，可輻射至長三角和全國各地。 據悉，2008年以來，上海市政府已連續18年免費發放健康知識讀本，同時利用多種形式和渠道持續開展各類健康科普，引導市民踐行健康生活方式，促使市民健康素養水平達到42.09%，實現17年「連升」。據統計，迄今，上海已發放健康知識讀本和支持性工具1億多冊(份)。 據悉，由中國工程院院士賈偉平和復旦大學上海醫學院副院長吳凡領銜，組織預防醫學、營養、運動、心理、內分泌、中醫等領域近20位專家，攜手編寫的《健康體重100問——上海市民體重管理知識手冊》，主要形式為百問百答，梳理總結民眾關心的100個問題，涉及體重管理基本知識、合理飲食、科學運動、作息與心態、醫療幹預等多方面，覆蓋兒童、孕產婦、老年人、慢病患者等不同人群。手冊分為四個章節，回答簡明扼要、可操作性強，並附加10個誤區分析和10個「錦囊妙計」，好懂、好記、好用。 據悉，40萬本紙質手冊將進入上海所有社區衛生服務中心，醫院體重管理門診、體重管理有關企業等。上海市愛衛辦方面表示，通過這本簡便實用的體重管理「小百科全書」，上海持續倡導全民健康生活方式，幫助民眾樹立主動健康的理念，堅持養成健康習慣，持續提升健康素養，讓上海民眾擁有更多健康獲得感、幸福感、安全感。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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