中衛8月14日電 (記者 於晶)8月12日-14日,2025星空旅遊高質量發展交流活動暨寧夏星空旅遊大會在中衛沙坡頭旅遊景區舉行。來自全國各地的370餘名專家學者、星空攝影師及天文愛好者齊聚塞上,共繪星空旅遊發展。 活動現場。受訪單位供圖 本屆大會以中衛沙坡頭旅遊景區為主會場,聯動全區各地共同打造寧夏高品質星空旅遊活動,完成從點到面全民參與的星空共享,加強文化與旅遊深度融合,持續提升「星星故鄉」文旅品牌的影響力。 活動期間,大會發布寧夏四季觀星地圖及追星指南,創新運用沉浸式情景劇《我來寧夏數星星》,生動展現12條主題觀星線路及十大觀星目的地。大會還邀請2位知名專家學者圍繞星空旅遊培育和打造進行分享交流。 2019年,寧夏在全國率先提出打造「星星故鄉」特色文旅品牌。2021年和2023年,成功舉辦兩屆星空旅遊大會,提升寧夏作為星空旅遊目的地的知名度,為地方經濟發展注入了強勁動力。 「近年來,寧夏精心打造了12條觀星主題線路,培育了十大觀星目的地。」寧夏文化和旅遊廳相關負責人表示,從賀蘭山森林公園的松濤星語,到哈巴湖國家生態旅遊區(暗夜公園)的湖光星影,再到圖蘭朵葡萄酒小鎮的葡園星醺;從一房難求的沙漠星星酒店,到網紅打卡地黃河宿集,星空露營、沙療康養、天文研學等多元產品蓬勃發展,讓寧夏的星空旅遊真正實現了從「仰望星空」的浪漫情懷,到「腳踏實地」的產業繁榮。(完)
北京東三環鵬龍大廈前,輝映經年的奔馳三叉星徽悄然退場。光影流轉間,「鴻蒙智行」四個大字懸於晨曦之中。這樣的更迭,正在中國多個城市上演。 「買BBA就是買個標。」這句曾經略帶戲謔的調侃,如今正成為中國豪華車消費觀念劇變的註腳。 2025年上半年,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的日子似乎都不太好過。財報顯示,奔馳淨利潤下滑55.8%,寶馬淨利潤下滑29%,奧迪稅後利潤下滑37.5%。 值得注意的是,中國市場這個曾為BBA貢獻眾多銷量,被奉為「利潤奶牛」的支柱,如今正經歷深刻變革。 在交付量上,上半年BBA三家在中國市場分別下滑14.2%、15.5%和10.3%。奔馳財報顯示,中國市場成為奔馳營收減少最多的市場,期內下滑28.6%。 從財報表現到終端市場,BBA集體面臨的轉型壓力,已遠超燃油車時代的任何挑戰。 尤其是在中國市場的表現,堪稱「失血點」。 近年來,以國產新能源汽車為代表的中國自主品牌,在外觀設計、智能座艙、智能駕駛體驗,乃至用戶運營模式,都在以顛覆性創新,重構豪華車定義。 如,今年7月鴻蒙智行全系銷量47752輛,單車成交均價39萬元,總成交額達186億。其銷量連續10周位列新勢力品牌銷量第一,年度累計銷量在新勢力品牌及豪華品牌中也位居第一。 相比之下,BBA面臨較大壓力。 乘聯分會秘書長崔東樹表示,由於新能源汽車的分流,豪華車促銷力度持續加大。7月,豪華車促銷幅度達到27.2%的高位,環比增加0.4個百分點,同比增加2.1個百分點。 國內某企業高管曾放言「把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的車空間一把幹掉。」 目前看,這並非吹牛。 據不完全統計,因銷量下降,今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權。BBA在中國新能源豪華車市場的存在感,與燃油時代的統治地位形成刺眼反差。 實際上,BBA羸弱的銷量表現,同其在電動化、智能化浪潮中面臨的「諾基亞時刻」不無關係,燃油車時代的中國市場打法,在新能源戰場不再奏效。 如,寶馬在華電動車滲透率不足20%,遠低於中國整體新能源汽車44.3%的滲透率。 面對中國新能源品牌的凌厲攻勢,BBA未拿出真正匹配時代速度的電動化戰略與產品,是其中高端市場份額被蠶食的根本原因。 其實,更深層次的顛覆,還在於產業價值鏈條的全面重構與市場佔有率的洗牌。 上半年新能源汽車出口106萬輛,同比激增75.2%。據崔東樹測算,2025年上半年中國佔世界新能源汽車份額的68%。 中國新能源汽車的競爭力不僅體現在終端產品的攻城略地,更在於掌控了電池、電機、電控等關鍵核心技術,產業鏈上下遊形成了高效且極具成本競爭力的電動化供應鏈體系。 值得一提的是,面對新能源勢力的步步緊逼,BBA開始積極求變,主動尋求和中國高科技企業合作,擁抱中國本土科技。 如,奧迪在智能輔助駕駛上選擇與華為合作,推出新款車型,為燃油車未來發展探索出全新路徑。 擁抱變化是好事,但效果如何有待觀察。 市場從不會為巨頭的遲疑與陣痛而駐足等待,這場電動化和智能化驅動的市場主導權更迭,才剛剛開始。 BBA若不能銳意變革,其在中國汽車市場,乃至全球豪華車版圖中的主導地位,恐將進一步遭到削弱。 (「三裡河」工作室)
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