天山網-新疆日報訊(記者鄒懿攝影報導)「我們採用多種過濾設備和科技手段,採取分類處理、梯級利用,過濾後的水最高可以達到飲用水級別,還能接納城鎮中水過濾後補充我們的水資源使用。」8月9日,新疆八一鋼鐵集團有限公司能源環保部部長助理趙棣說。 當日,「治水興水看新疆」主題採訪活動採訪團一行來到新疆八一鋼鐵集團有限公司,參觀管控中心和集中汙水處理廠,了解這家自治區工業領域節水標杆企業,是如何運用科技手段循環利用水資源,如何將廢水進行預處理和深度處理,並分擔城市中水處理來補充生產用水的現狀。 作為全流程現代化大型鋼鐵企業,新疆八一鋼鐵集團有限公司也是「用水大戶」,為了提高水的利用率,一方面對循環水系統、除鹽水系統、軟水系統等用水設備進行技術改造,持續優化水處理系統運行模式;另一方面,提升各工序用水的精細化管理水平,有效降低新水消耗量。近年來,公司噸鋼耗新水量逐年下降,已經從2022年的4.10立方米/噸鋼降至2024年的3.17立方米/噸鋼,今年年底有望將這一數值降到3以下,進一步提升工業用水的利用率。
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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