滬指盤中突破3700點 續創階段新高
2026-02-02 13:15 4,591次浏览銀川8月14日電 (記者 楊迪)記者14日從第七屆中國—阿拉伯國家博覽會系列新聞發布會上獲悉，中國—阿拉伯國家博覽會標準化及智慧財產權對接交流活動將於8月29日在寧夏銀川舉辦，這也是歷屆中阿博覽會首次舉辦該項活動。 新聞發布會現場。記者 楊迪 攝 寧夏市場監管廳黨組成員、副廳長馬立新介紹，活動期間，阿拉伯國家標準化(寧夏)研究中心將與亞歐非貿易投資聯合促進會、中阿經貿合作示範園三方籤署標準化合作協議，在信息共享與資源對接、標準研究與技術攻關、標準研製與互認、能力建設與培訓、項目合作與示範等5個方面深化合作，助力中阿在技術法規、標準互認、質量認證等領域的對接。 其次，一批承載著中國智慧的國家標準外文版將在此間正式發布。此次發布的國家標準外文版涉及能效、綠色評價、碳核算、綠色施工、綠色能源等可持續發展領域，將為推動產業綠色轉型和高質量發展、產品技術水平提升、有效減少環境汙染等提供技術依據。「這就像給中國的好標準配上『國際語言包』，讓世界『看懂』中國的好規則、好方法。」馬立新說。 活動期間，還將推出《2024年度寧夏技術性貿易措施報告》。該報告將聚焦阿拉伯國家、寧夏主要貿易夥伴等重點國家和冷涼蔬菜等特色產業，系統開展技術性貿易措施信息收集、問題分析及應對策略研判等，為寧夏外貿發展提供權威、及時的信息參考與決策支持。 此外，活動還將發布一項中國—阿拉伯國家清潔能源標準體系比對成果，通過聚焦太陽能、風能、氫能三個中阿共同優勢項目，開展標準體系比對，旨在推動中阿標準對接與互認，為中國清潔能源產品、技術和服務進入阿拉伯國家及更廣闊市場提供標準依據。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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