成都8月13日電 (記者 嶽依桐)成都世運會軟式曲棍球項目13日收官。芬蘭女隊奪得世運會歷史上該項目的首枚金牌。上屆世運會冠軍瑞典男隊衛冕。中國隊僅參加男子項目,位列第八。 成都世運會首設軟式曲棍球項目女子組比賽。曾在過往的14次世錦賽中奪得過11次冠軍的瑞典隊實力強勁,是公認的奪冠熱門,卻在決賽中爆冷以2:3負於芬蘭隊。 賽後,芬蘭隊選手索菲婭·米滕塔格告訴記者,能獲得這枚金牌,對於整個隊伍而言都意義重大。「我為我們每一個人驕傲,我們這一場表現很好,心態也很好,我知道勝利會來的!」 圖為13日下午成都世運會軟式曲棍球女子項目的決賽現場,白衣為芬蘭隊。記者 嶽依桐 攝 男子項目決賽中,兩大奪冠熱門瑞典隊與芬蘭隊相遇。前者是上屆世運會該項目冠軍,後者曾拿下過世錦賽男子項目的5次冠軍。雙方實力相當,第一局即將結束時,瑞典隊19號球員菲利普·埃裡克松才成功打入第一球。最終,瑞典隊以2:1成功衛冕。 菲利普·埃裡克松賽後受訪表示,能代表自己的國家登上賽場,並贏得一枚金牌,這是一件榮幸又美好的事。「希望下一屆世運會我還能代表瑞典出戰。」 值得一提的是,菲利普·埃裡克松為中國首次組建國家隊參與世運會軟式曲棍球比賽感到欣喜,在他看來,這對軟式曲棍球運動的發展是一件好事。「我們前幾天還拜訪了中國隊,並和他們一起訓練,大家相互交流很愉快。我相信,中國隊一定有一個光明的未來。」 中國軟式曲棍球國家隊助理教練何曉龍此前表示,此次中國隊抱著學習的態度和世界強隊比賽,收穫很大。9月份隊伍會重新組織集訓,為之後的比賽做好準備。 中國隊隊長杜三洋則認為,通過參賽積累經驗,不僅更加了解軟式曲棍球運動最新發展情況,也為中國隊未來技術和戰術的精進提供了方向,能夠正視自己和高水平運動員的差距,已經有很大收穫。(完)
美國揮舞的「關稅大棒」,正以極具戲劇性的方式反噬其本土製造業。福特汽車最新公布的財報顯示,公司因關稅成本在二季度損失8億美元,這是其自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示,二季度因關稅損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱,因關稅損失3.5億美元。美汽車業「三巨頭」預測,2025年關稅將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。 美國車企的困境,本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結果。以福特為例,儘管其整車標榜「美國製造」,但供應鏈卻深度融入全球體系,數千種零部件依賴海外採購。美國政府加徵零部件關稅,使福特首當其衝承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數據顯示,汽車關稅將導致全行業成本增加1080億美元,其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元利潤,相當於其去年102億美元營業利潤的近兩成,衝擊力度之大可見一斑。 更具諷刺意味的是,美國政府與日本、歐盟達成的差異化關稅協議,進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅,而美系車輛的零部件卻被徵收25%關稅。福特執行長吉姆·法利直言,這等於讓「美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力」。當政策制定者高呼製造業回流時,那些真正留在美國的企業卻淪為最大受害者,不僅要承受供應鏈斷裂的痛苦,還要在本土市場遭遇內外關稅差的雙重擠壓。 與此同時,關稅成本正以超預期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示,截至2025年6月,美國企業承擔了64%的關稅成本,消費者承擔22%,出口商承擔14%;而到10月,消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構安德森經濟集團警告,汽車市場漲價潮已進入倒計時,部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元,本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一衝擊在次級市場更為顯著,二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。 通脹壓力與供應鏈混亂交織,將美國製造業拖入了持續收縮的寒冬。美國供應管理協會(ISM)最新公布數據顯示,美國7月製造業採購經理人指數(PMI)降至48,連續第5個月低於榮枯線。關鍵分項指數更顯寒意,新訂單指數為47.1,連續第6個月萎縮;就業指數降至43.4,創下2020年7月以來最低水平。 更深遠的危機在於競爭力的系統性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時,美國車企卻步履蹣跚,戰略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證,其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗,更折射出美國汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的美國車企,正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術迭代的先機。 汽車產業的核心競爭力,本應源於開放合作下的技術創新,而非貿易壁壘下的閉門造車。美國築起的這道關稅高牆,最終困住的恰恰是牆內奮力奔跑的本土車企。(本文來源:經濟日報 作者:孫昌嶽)
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