上海8月8日電 (高志苗)8日,上海證券交易所發布消息稱,南方萬國數據中心封閉式基礎設施證券投資基金(以下簡稱南方萬國數據中心REIT)在上交所上市,成為全國首批、上交所首單上市的數據中心REITs。 南方萬國數據中心REIT底層資產為原始權益人旗下國金數據云計算數據中心項目,位於江蘇崑山,近三年籤約率均為100%,計費率超過92%,2025年預測年化現金流分派率為5.07%。項目積極布局綠電交易,實現可再生能源使用比例100%,電源使用效率處於區域較優水平。項目募集規模24億元,淨回收資金將主要用於原始權益人及其關聯方持有的數據中心建設,提高算力供給,賦能科技創新和行業數位化轉型。 南方萬國數據中心REIT的成功上市,對REITs市場支持科技金融、綠色金融和數字金融創新,盤活數據中心領域優質存量資產、擴大有效投資具有積極示範意義,為數據中心行業提供了可複製、可推廣的「募投管退」全周期解決方案,標誌著中國REITs市場服務新質生產力發展取得重要階段性進展。 上交所方面表示,始終堅持以服務實體經濟和國家戰略為己任,穩步推進REITs市場提質擴容和生態建設。截至8月8日,上交所共有49單REITs首發上市,2024年以來推出了消費設施、水力發電、跨海大橋、供熱、數據中心等領域市場首批或首單REITs,形成了較好規模效應和示範效應。資產上市平臺作用進一步發揮,2024年以來共有8單REITs發布擴募公告,3單REITs擴募獲批。上市REITs業績趨勢向好、回報穩定,2024年滬市REITs共進行分紅超60次,實際分紅金額近60億元,同比增加32%。下一步,上交所將按照中國證監會統一部署,進一步加快推動REITs市場常態化發行,積極引導滬市上市REITs提高規範運作水平,不斷完善市場生態,努力打造高質量REITs市場,更好服務國家戰略和經濟社會發展全局。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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