為啥有的列車坐著坐著車次就變了？遇到別慌→
2025-12-12 13:08 7,756次浏览衢州8月14日電 (張斌)14日，攜手浙商行天下暨第三屆「華商衢道」互促發展活動在浙江省衢州市柯城區舉行。來自韓國企業界、商會及產業研究領域的三十多位代表參加活動，與當地企業界及商會人士共謀合作。 「來之前，我就聽說了浙江的『杭州六小龍』。」社團法人Hi Seou企業協會會長樸美京受訪時說，浙江在製造業、數字經濟等方面具有優勢，有許多知名企業，特別是在創業公司培育上有許多經驗，「希望和浙江企業多多交流，牽手合作，共同開拓各自市場。」 衢州市副市長田俊表示，當地與韓國在產業協同方面具備良好基礎。目前，浙江中韓(衢州)產業合作園已引進曉星集團、LG集團投資的華金新能源等多家韓資企業入駐。此外，衢州市正爭取在韓國設立商務代表處，不斷拓展合作的廣度與深度。 8月14日，走訪衢州一家化妝品企業時，韓國企業家體驗產品。張斌攝 活動期間，韓方一行還走訪浙江中韓(衢州)產業合作園、衢州綜合保稅區、柯城區生態工業服務中心等地。 在當地一家研發生產化妝品的生物科技企業，韓國女性風投企業協會會長成美淑對多款創新產品印象深刻，「韓國化妝品產業非常發達，這次在衢州看到中國企業的創新產品，感到很新奇。」 成美淑表示，其負責的協會將面向國際舉辦女性企業家峰會，自己在考察期間已向多位浙江企業家發出邀請，「韓中兩國產業既有共同之處，也有不同的發展優勢，希望我們多多互動，發揮協同效應。」 浙江省工商聯黨組成員、副主席林建良表示，「攜手浙商行天下」國際合作服務品牌活動旨在讓浙商更好地走向全球，讓各國、各地區企業家更多地了解浙江、到浙江投資發展，希望浙江與韓國企業家聚焦雙方優勢共同應對風險挑戰，開拓國際市場，為全球產業鏈供應鏈的韌性提升注入正能量。(完)
美國向印度揮出了一記「重拳」。 7月30日，川普公開稱印度經濟「已經死了」。8月6日，他籤署行政令，以印度「進口俄羅斯石油」為由，對其輸美產品徵收額外的25%關稅。 根據7月31日的另一道行政令，從8月7日起，美國開始徵收第一輪25%的關稅。兩輪疊加後，印度輸美商品稅率升至50%。 國際評級機構穆迪認為，這一懲罰性關稅將對「印度製造」構成嚴峻挑戰。 2024年，美印雙邊貿易總額約為1300億美元。印度對美主要出口產品包括藥品、汽車零部件、電器產品和寶石。若懲罰性關稅全面生效，印度製造業競爭力將受到削弱。彭博經濟研究估計，印度GDP增速或因此放緩0.9個百分點。 印度總理莫迪曾對爭取美印經濟合作抱有幻想。出於地緣政治考量，這些年來美國政府一直在拉攏印度。跨國公司亦看好印度的增長趨勢，因其擁有年輕的人口結構、保持政治穩定。 但這場突如其來的關稅風暴，打破了這種默契。 針對「死亡經濟體」的諷刺，莫迪號召民眾支持國貨。外部壓力正炙烤著他已推行十餘年的核心經濟議程——「印度製造」(Make in India)。 「印度製造」的標識。 該計劃於2014年啟動，目標是到2025年將製造業佔印度GDP的比重提升至25%，打造全球製造中心。旗艦級項目「生產關聯激勵」(PLI)計劃，旨在扶持汽車、電信、半導體等領域，同時吸引外資、優化產業結構。 最初幾年，蘋果、富士康等頭部企業紛紛在印設廠，印度逐步成為全球第二大手機生產國，產業集群開始成形，「印度製造」似乎正在起飛。 但隨著時間推移，「硬幣的另一面」逐漸顯露。 媒體披露，除手機與藥品外，其他產業推進緩慢。部分參與企業遲遲未能動工，補貼發放比例不足8%。官方也開始放風：該計劃可能調整或終止。 路透社統計顯示，PLI計劃實施後，印度製造業的GDP佔比反而從15.4%下降至14.3%。 富士康在印度的一家工廠。 問題的根源，指向印度更深層的結構性問題。 在旁遮普邦，一個耗資超過200億盧比的鐵路建設項目，啟動近40年仍未完全竣工。土地徵用、環保審批、公用設施遷移……種種障礙環環相扣，施工進度一再拖延。 這並非孤例。 據《印度時報》披露，目前全國近580個國家公路項目面臨延期，270多個項目獲批後，因土地問題遲遲未能招標開工。 印度《經濟時報》直接點明印度製造業發展的瓶頸——工業基礎設施、物流和交通運輸不足，阻礙高效供應鏈形成；監管複雜、土地徵用緩慢、企業技術落後也構成掣肘；儘管勞動力規模龐大，但先進位造業存在技能錯配，職業培訓水平亟待提升。 如今，美國關稅政策與這些結構性問題疊加，令「印度製造」道阻且長。 美國是印度最大的出口市場，約佔印度出口的18%。凱投宏觀預計，美國加徵關稅可能致印度2025年至2026年的經濟增速從預期的7%降至近6%，嚴重削弱其製造業吸引力。 以電子製造業為例，蘋果公司原計劃到2025年將全球25%的iPhone產能轉移至印度，如今卻被迫加速向美國出貨，以規避高關稅風險。印度原本寄望的「供應鏈轉移紅利」尚未完全兌現，就面臨被關稅壁壘阻隔的可能。 莫迪的「世界第三大經濟體」願景，與那條「40年未竟的鐵路」所代表的現實，形成了鮮明對照。 要擺脫「死亡經濟體」的標籤，不論口號還是喊話，都遠遠不夠。印度須頂住內外壓力，真正拿出推動結構性改革的決心與舉措。 (「三裡河」工作室)
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