北京8月12日電 8月12日,中國國家主席習近平應約同巴西總統盧拉通電話。 習近平指出,中巴關係正處於歷史最好時期,中巴命運共同體建設和兩國發展戰略對接開局良好、進展順利。中方願同巴方一道,抓住機遇,加強統籌,打造更多互利合作成果,樹立全球南方大國團結自強典範,攜手構建更公正世界和更可持續星球。 盧拉表示,巴方高度重視對華關係,期待加強對華合作,深化戰略對接,推動兩國關係取得更大發展。盧拉介紹了巴西同美國關係近況以及巴方堅定維護自身主權的原則立場,讚賞中國堅持多邊主義,維護自由貿易規則,在國際事務中發揮著負責任作用。巴方願同中方加強在金磚等多邊機制中的溝通協調,反對單邊霸凌行徑,維護各國共同利益。 習近平表示,中方支持巴西人民捍衛國家主權,支持巴方維護自身正當權益。各國應團結起來,旗幟鮮明反對單邊主義、保護主義。金磚機制是凝聚全球南方共識的重要平臺,祝賀巴西成功舉辦了金磚國家領導人會晤。全球南方國家應攜手維護國際公平正義,維護國際關係基本準則,維護發展中國家的正當權益。中巴要繼續共同應對全球性挑戰,確保聯合國氣候變化貝倫大會成功,推動「和平之友」小組為政治解決烏克蘭危機發揮作用。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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