臺北8月7日電 (記者 張曉曦 朱賀)「我本人已有二十六七次到臺灣來演出,這是我藝術生涯中非常寶貴的經歷。」7日在臺北出席一場記者會時,大陸知名京劇表演藝術家于魁智表示。 于魁智、李勝素領銜的大陸戲曲名家一行80人將於8月12日至17日在臺北連續六天登臺,帶來《四郎探母》《紅鬃烈馬》《鳳還巢》等經典劇目。于魁智7日率先抵臺,出席了邀請方臺灣傳大藝術事業有限公司舉行的記者會。 8月7日,大陸知名京劇表演藝術家于魁智抵達臺北並出席記者會。 記者 張曉曦 攝 于魁智回憶,1993年,他作為初出茅廬的年輕人,隨京劇大師袁世海、杜近芳等來臺灣演出。從那時起的三十餘年間,他已近三十次為臺灣觀眾獻藝,不僅感到非常高興,也以堅持這樣的兩岸文化交流為榮。 于魁智表示,今年是中國戲曲學院建院75周年。75年來,學院為戲曲藝術人才的培養作出了卓越貢獻,他本人也是從這所學院畢業。此次演出不僅匯聚了戲曲名家,也有多位中國戲曲學院優秀年輕演員加盟,相信能為臺灣觀眾帶來豐富的藝術體驗。 「臺灣觀眾的欣賞水平是一流的。」于魁智說,對於此次演出,大陸演員高度重視,每天堅持排練,希望能有默契的合作與絲絲入扣的表演,讓演出更加精彩。 于魁智還表示,自己如今已經64歲,要把老藝術家傳下來的東西再傳給年輕人,給年輕人更多舞臺實踐的機會,也讓京劇藝術薪火相傳。 8月7日,大陸知名京劇表演藝術家于魁智抵達臺北出席記者會,並現場表演京劇選段。 記者 張曉曦 攝 記者注意到,8月12日的首場演出是頗受臺灣觀眾歡迎的《四郎探母》。于魁智表示,1993年首次來臺演出時,他就與名家合作這齣戲,當時有很多觀眾跟著掉眼淚,「這種有家國情懷、親情題材的劇目,在兩岸都受到歡迎」。 于魁智說,作為戲曲工作者,同時也是文化的傳承者和傳播者,他也希望能與觀眾產生更多的交流、互動。 臺灣傳大藝術事業有限公司總經理周敦仁表示,每次大陸戲曲名家來臺演出,都稱得上是「菊壇盛事」。他表示:「一般認為喜歡看京劇的都是老人家,但目前年齡層有下降的趨勢,這對傳統藝術來講也是一件可喜可賀的事。」(完)
8月11日,華西都市報、封面新聞記者從成都軌道集團獲悉,近日,3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設。作為全國首個地鐵剎車智能化「4S店」,其建成標誌著成都地鐵「剎車」系統保養進入數位化、智能化時代,為地鐵安全運營築牢防線。 地鐵列車制動系統,俗稱「剎車」系統,被譽為地鐵列車的「安全之翼」,它由多個高度複雜、精密且功能強大的子系統綜合組成。承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任,是列車實現精準停靠的關鍵,保障著每一天地鐵安全準點運營。 「這就像我們的汽車跑了一定公裡數或時間必須保養一樣,列車制動系統的深度檢修(如架修、大修)有明確的行業標準,通常架修不超過6年或80萬公裡,大修不超過12年或160萬公裡。」鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹,「過去這些『大保養』通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來,分別送回原生產廠家或車輛主機製造工廠,僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸,整個檢修極度耗時費力且成本高昂。」 「現在,我們在本地建成檢修產線,能大幅壓縮檢修周期,顯著降低運維成本,並極大提升運營安全的自主可控水平。」 據悉,2024年10月成都軌道集團引進國內軌道交通科技創新龍頭代表中國鐵道科學研究院,聯合組建成立鐵科(成都)軌道裝備科技發展有限公司,共同推動軌道交通制動系統西南區域裝備製造平臺建設,填補本地軌道交通關鍵裝備造修能力空白。 目前,已建成2條產線,具備主流地鐵「踏面制動」深度檢修能力;另一條適用於120公裡/小時線路「夾鉗制動」的產線在建,建成後年檢修能力達4800套,可滿足成都多制式軌道交通需求,實現制動系統本地「全身體檢」與修復。 該產線是融合自動化、智能化技術的「智慧工廠」,關鍵工序由系統管控,智能工具按參數操作並實時反饋,避免人為誤判。其檢修效率提升約30%,人力成本降低,檢修質量與可追溯性更有保障,列車關鍵系統檢修周期縮短20%至30%,為市民提供更安全舒適的出行服務。 此平臺與本地既有檢修線形成協同,使成都基本覆蓋車輛全生命周期核心檢修能力,推動「成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套」全鏈條升級。截至目前,成都已建成11條專業檢修產線,整車檢修能力達625輛/年。 今後,無論成都地鐵的普通線路列車或是市域(郊)鐵路列車的制動系統,在「家門口」即可獲得專業、高效的「全身體檢」與修復。 華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
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