廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
廣州8月14日電 (方偉彬 江子波 夏晨凱)廣東海警局14日發布消息,自2025年南海伏季休漁期至今,該局持續加大執法力度,嚴厲打擊各類非法捕撈活動,有力維護了海洋漁業生產秩序。據該局最新通報,休漁期間,廣東海警局登檢漁船共1300餘艘次,共查辦涉漁違法違規案件60餘宗,查扣涉案漁船150餘艘,查獲各類違法捕撈漁獲物總量超57噸。 「粵海亮劍2025」伏季休漁專項執法行動。廣東海警局 供圖 據悉,從今年5月1日中午12時起,廣東海警局周密部署、精準發力,圍繞珠江口、粵東、粵西等重點海域實施高強度、不間斷巡航監管。海警執法艦艇高頻穿梭於轄區漁港、錨地及傳統作業漁場之間,運用雷達、無人機等科技手段提升監控覆蓋面,高頻次開展執法檢查,讓違法船隻無處遁形。 7月初,根據95110報警平臺通報,廣東陽江海警局在陽江海陵對開海域成功鎖定一艘非法收購捕撈漁獲物的漁船,該船甲板堆放大量非法收購的漁獲物10餘噸;7月11日至14日,廣東江門海警局分別在銀湖灣溼地公園對開海域和臺山市大襟島附近海域成功查獲2起非法捕撈案件,現場查扣涉案船2艘,用於非法漁獲物轉運、藏匿的涉案車輛2輛,查獲漁獲物共250餘公斤,查扣網具漁具共160餘件,抓獲嫌疑人共6名;8月9日,該局直屬分局在珠海對開海域現場查扣涉案船舶一艘,抓獲嫌疑人共11名,查扣網具漁具共100餘件,漁獲物有大眼鯛魚、金線魚、帶魚、烏賊、石斑魚、銀鯧魚、海鰻等10餘種,共約250公斤。 海警執法員登船檢查。廣東海警局 供圖 此外,該局各海警機構深化與海洋綜合執法、公安、市場監管等職能部門的執法協作,完善信息共享與聯勤聯動機制,對涉漁違法違規行為實施「水上查、岸上堵、市場管」的全鏈條打擊,有效壓縮了非法捕撈、運輸、銷售的空間。 廣東海警局相關負責人表示:「保護海洋漁業資源、維護休漁秩序是海警的職責使命。我們必將持續保持執法高壓態勢,堅決捍衛休漁成果,守護好祖國的碧海銀灘。下一步將繼續強化科技賦能,完善智慧海防建設,為海洋生態可持續發展與海洋強國戰略貢獻海警力量。」(完)
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