「特普會」倒計時，這場對話會重構世界秩序嗎？ | 國際識局
2026-02-17 08:02 4,128次浏览圖為8月7日，劉能風在雕刻大足石刻經典《牧牛圖》。記者 何蓬磊 攝 圖為8月7日，劉能風在雕刻大足石刻經典《牧牛圖》。記者 何蓬磊 攝 圖為8月7日，劉能風在雕刻大足石刻經典《牧牛圖》。記者 何蓬磊 攝 圖為8月7日，劉能風(右)指導徒弟創作。記者 何蓬磊 攝 圖為8月7日，劉能風(右)指導徒弟創作。記者 何蓬磊 攝 圖為8月7日，劉能風的徒弟蔣根華在為大足石刻杯歌手大賽雕刻獎盃。記者 何蓬磊 攝 圖為8月7日，劉能風在凝視其雕刻的紫袍玉石雕作品《碩果纍纍》。記者 何蓬磊 攝 圖為8月7日，劉能風工作室展示的石雕作品。記者 何蓬磊 攝 圖為8月8日，遊客在重慶彈子石老街觀賞劉能風團隊雕刻的世界文化遺產大足石刻宣傳牆。記者 何蓬磊 攝
昆明8月4日電 (李何 胡義 劉超)經過1400天連續奮戰，渝昆高鐵重難點控制性工程長水機場隧道4日貫通，為全線建成通車按下「加速鍵」。 圖為渝昆高鐵重難點控制性工程長水機場隧道貫通。胡義 攝 長水機場隧道是渝昆高鐵建設過程中的「硬骨頭」，隧道全長8770米，下穿昆明長水機場運營區、貨運通道、機場跑道，以及既有滬昆鐵路等多處敏感性構築物。 隧道沿線地質條件錯綜複雜，圍巖破碎、巖溶發育，特別是機場運營對施工變形控制要求極高，是典型的環境敏感、工期控制、技術創新等多重難題於一身的隧道工程。 「為減小施工對機場運營影響，不能採用傳統的爆破法施工，我們採用了先進的懸臂掘進機開挖工法。」中鐵十八局渝昆高鐵站前2標項目負責人丁少寧說，懸臂掘進機作業時截齒高速旋轉，將堅硬的巖石一塊塊「啃噬」下來，同時通過精密控制，把地表沉降嚴格控制在安全範圍內。 圖為長水機場隧道明挖區段頂部正在進行施工。陳暢 攝 「懸臂掘進機的開挖施工綜合考量了安全性、適用性、經濟性、環保及工期等多方面因素，這種工法較大節約了建設成本，實現了經濟效益與工程質量的雙贏。」中鐵二院昆明公司負責人羅竹說。 隨著長水機場隧道貫通，渝昆高鐵雲南境內段隧道已貫通43座，隧道貫通已達80%。目前，渝昆高鐵雲南段全面進入衝刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站後「四電」及站房工程正在加速推進。 渝昆高鐵作為中國「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公裡，其中雲南境內段長388.6公裡，是雲南省內首條設計時速達350公裡的高速鐵路。全線建成通車後，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮。(完)
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