杭州8月8日電(奚金燕)據浙江交通集團8日消息,《閩浙邊革命老區綜合交通協同發展總體方案》(以下簡稱《方案》)正式實施,標誌著閩浙兩省四市15縣(市)抱團推進交通一體化邁入新階段,為全國省際邊緣區域高質量協同發展提供新的實踐參考。 據悉,該《方案》浙江省交通運輸廳、浙江省發展和改革委員會、福建省交通運輸廳、福建省發展和改革委員會聯合印發,浙江交通集團下屬數智交院規劃院牽頭編制。 《方案》覆蓋寧德、南平、麗水、溫州四市15縣(市),包括福安、福鼎、霞浦等,總面積2.7萬平方公裡,惠及468萬人口。《方案》提出「一樞紐、兩樣板、三圈層、四網絡」戰略框架。 「兩橫三縱」紅色共富路規劃圖。浙江交通集團 供圖 「一樞紐」即共建一個閩浙邊綜合交通樞紐集群;「兩樣板」指共創區域交通協同發展和交通引領共同富裕的雙樣板;「三圈層」指預計到2035年實現邊際縣市間1小時交通圈,邊際縣市與周邊南平、寧德、溫州、麗水間實現2小時互聯交通圈,邊際縣市與福州、杭州等周邊特大城市實現3小時內連通; 「四網絡」為構建「立體互聯、布局合理」的基礎設施網,「便捷舒適、一體高效」的綜合運輸服務網,數字引領的協同治理網,協調聯動的交通與產業融合發展網。這將系統性破解省際壁壘,全方位提升區域交通品質與效能。 據悉,數智交院自2018年起深度參與閩浙邊交通協作。從慶元至蒼南高速線位,到《閩浙邊區域綜合交通協同發展研究》,再到此次《方案》編制,團隊歷時數年,聯合交通運輸部規劃研究院、同濟大學等機構,完成需求預測、線路規劃、工程可行性分析等全流程技術支撐,推動武蒼高速、紅色共富路(浙江S209-福建S207)等標誌性項目落地。 其中,武蒼高速形成山海聯動大通道,全面縮短了蒼南至武夷山通行時間,紅色共富路串聯沿線23個革命遺址與鄉村振興示範點,帶動沿線旅遊收入增長,實現「修一條路、興一片業、富一方民」。 目前,蒼泰高速(武蒼高速關鍵段)已於2024年開工,預計於「十五五」期間建成;溫福高鐵可行性研究報告已獲國家發展改革委批覆,設計時速350公裡,計劃9月底啟動浙江段(溫州段)建設。 《方案》實施後,閩浙邊區域協同發展有望進入快車道,加速長三角與海西經濟區要素流動。同時,該《方案》首次實現跨省革命老區交通協同的制度化、體系化,打破了「一畝三分地」思維,為贛粵邊、湘鄂渝等地區提供可參考的協同發展路徑。(完)
8月10日電 據美國有線電視新聞網(CNN)報導,美國關稅陰影下,牛肉、雞蛋等食品價格上漲,推高美國餐廳經營成本,加之消費者對經濟前景感到擔憂,美國多家餐廳的經營陷入困境。 報導舉例稱,俄克拉荷馬州塔爾薩的艾克辣椒餐廳(Ike's Chili)已有117年歷史,經歷了大蕭條、通貨膨脹等諸多挑戰後,2025年,其將面臨更加嚴峻的挑戰。 餐廳相關負責人韋德稱,「所有東西的成本都在上漲,我們必須想辦法妥善管理。」 韋德表示,「餐廳需要再次漲價,但我擔心價格會將顧客拒之門外」,餐廳已經考慮調整菜單上的菜品以降低成本,但韋德補充說,這樣做可能會損害菜品質量。 報導指出,關稅政策陰影下,全美多地的本地餐廳陷入困境,原因是一些關鍵成本飆升,而消費者仍對經濟前景感到擔憂,他們紛紛削減開支,不願為漲價買單。 圖為美國民眾在馬裡蘭州羅克韋爾一超市購物。 記者 沙晗汀 攝 據報導,餐廳幾乎沒有迴旋餘地來應對食品成本上漲,稍有不慎便會侵蝕利潤,而隨著川普政府的貿易戰仍在持續發酵,可能會繼續推高西紅柿等其他食品的價格。 除了成本上漲之外,消費者不再經常外出就餐也增加了餐廳的經營壓力。 報導稱,低收入消費者繼續感受到生活成本上漲的壓力,因此支出速度放緩。而多年來的高通脹也讓美國消費者不堪重負,中等收入消費者也面臨壓力。 美國經濟專家表示,由於同時感受到銷售疲軟和關稅的雙重打擊,許多餐廳正陷入困境。 美國餐飲協會首席經濟學家查德·穆特雷說,「餐廳的利潤率通常在3%到5%左右,所以這筆帳必須算得準,但如果算不準,就得關門大吉。」
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