天津8月14日電 (記者 王君妍)14日,天津港保稅區企業海油工程發布消息,隨著卡達ISND5-2項目最後一條10英寸海管鋪設完成,我國自主研發的海洋工程冷金屬過渡(CMT)全自動焊設備實現首次應用。 圖為冷金屬過渡(CMT)全自動焊設備應用於「海洋石油201」船鋪管作業線。(天津港保稅區供圖) 據悉,本次鋪設的海管為強酸抗硫腐蝕管道,總長度約13公裡。CMT全自動焊設備累計運行1200餘小時,完成超1000道焊口焊接,焊縫總長度約1000米,整體焊接一次合格率超97%,各項關鍵指標均達到設計水平。 據介紹,CMT全自動焊設備是一種更「聰明」的海管焊接設備,通過智能控制焊絲進退和精細調節電流,精準控制焊接能量和焊絲熔化量,實現低熱量輸入、幾乎沒有飛濺的效果,能有效減少變形、焊穿等常見問題,廣泛應用於強酸抗硫腐蝕海管焊接。海油工程安裝分公司海管作業中心經理李斌介紹,公司依託天津海洋裝備產業(人才)聯盟,成立CMT全自動焊設備專項工作組,聯合國內知名高校和廠家進行研發,成功攻克20餘項關鍵技術難題,開展數百次模擬焊接試驗,持續優化系統焊接參數、機械適配性和環境適應性。項目自主開發無襯墊焊接工藝,有效解決裂紋、變形和氫致開裂等問題,顯著提升焊縫耐腐蝕性與結構可靠性。 相關負責人表示,下一步,海油工程將圍繞「研發-應用-維保」全生命周期,打造CMT全自動焊設備管理體系,推動裝備向高精度、高效率作業能力躍升及規模化應用。(完)
暑運期間,高溫疊加暴雨,讓南方地區不少車站進入蒸煮模式。45攝氏度的高溫下,旅客和列車的用水量都大幅增加,誰為高鐵「解渴」?跟隨記者的鏡頭去廣州南站尋找答案。 下午三點半,是廣州南站的客流高峰期。暑運以來,車站每天到發旅客超過62萬人次,接發列車875列。 穿行在密集的車流、人流中,記者感受到股道間熱浪翻滾,此時溫度已經達到45.4攝氏度,進站列車的空調還在不斷排出熱風,46歲的上水班班長鄧俊峰和工友們衝進熱浪中,給列車加水。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰:因為列車水箱容量是有限的,不可能滿足全程用水,我們要盡力給它補滿,保障旅客旅途的用水自由。 鄧俊峰告訴記者,平時每列車運行一趟用水5噸至6噸,進入夏天,旅客飲水、列車自身耗水量都在增加,他們每趟車要多加2噸到3噸水。 G810次列車進站,核對車次無誤後,他拖著長長的水管一路小跑來到列車注水口,手腕發力一擰,沉重的槍頭精準嵌入注水口,此刻汗水也正順著他的臉頰滾落。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰:像這種跨線列車,一般只有10分鐘的作業時間,我們還要留出幾分鐘復檢,所以對我們的作業要求也挺高,作業強度也非常高。 一趟車進站,從車頭走到車尾上水、再復檢回來,就要走上一公裡。鄧俊峰和同事們,從早上6點半一直幹到深夜12點,一趟接一趟的列車,中間幾乎很少有停歇的時候。 這條在鄧俊峰手中拖拽的水管,有20米長,30多斤重。彎腰、拉管、插管、注水,每完成一組動作,都是工裝裡的一身汗。一天下來,彎腰數百次,走路3萬多步,這份藏在站臺和高鐵夾縫中的辛苦,給千萬旅客送去了旅途的舒適和清涼。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰:少擰緊一圈閥門,就有可能影響旅客的用水,慢30秒拔管,就有可能影響整條幹線的調度,而我們上水工要做的就是,當旅客按下用水鍵時,水量永遠充足。 (總臺央視記者 鄭連凱)
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