方書劍主演，《絲路之聲》展開橫跨千年的奇幻冒險
2026-02-07 23:05 1,174次浏览央視網消息：賽場內比賽激烈，賽場外還有哪些值得關注的新鮮事？ 運動員村非遺體驗活動豐富多彩 這幾天，運動員們居住的運動員村文化活動也拉開序幕。運動員們在比賽之餘，還能體驗竹編、剪紙等非遺活動。 義大利運動員喬爾吉婭表示，她很喜歡這個繩編的手環，對她來說還挺容易的，也是她在成都的一次很有趣的體驗。 晚上，世運村裡同樣熱鬧。來自世界各地的運動員圍成一圈，在廣場上跟隨歡快的音樂跳舞，感受夏夜獨特的歡快氛圍。世運村的特色市集也吸引著不少外國運動員們邊走邊逛，挑選手工製品留作紀念。 賽普勒斯運動員麥可·喬治歐表示，看到這些新奇的東西讓他很開心。在他看來，中國文化非常特別。他曾多次因工作來到中國，每一次都喜歡看看這裡的新鮮事物、精美的手工禮品和獨特的文化，這種體驗讓他覺得非常美好。 賽場內外科技「守護」 保證盛會精彩紛呈 場內的各項賽事有條不紊，場外的文化體驗豐富多元，一個個精彩紛呈的背後，離不開科學、高效的保障工作。為了在細節上「刷新」全球旅客的體驗感，成都在賽事場館及周邊重點站設置70個志願服務小站。423座地鐵車站已全部配備支持10多種外語實時翻譯的多語種翻譯機，方便國際乘客諮詢、乘車。 為確保用電無憂，此次世運會創新採用了「數智保電管控平臺」，實時監控電力供應情況。從500千伏變電站到開幕式插座的50公裡關鍵線路，被1:1三維全景復現在控制中心的大屏幕上。平臺可實時調配隊伍、車輛、後勤等9類資源。遇到供電異常時，平臺平均29毫秒即可完成故障設備精準切除與隔離。 國網天府新區供電公司供電服務指揮中心主管劉佳宇介紹，世運會期間有35個場館、256個小項賽事，靠人力巡檢效率很低，但保電平臺能同時監控所有設備節點，故障異常的預警速度提升了90%以上。
美國向印度揮出了一記「重拳」。 7月30日，川普公開稱印度經濟「已經死了」。8月6日，他籤署行政令，以印度「進口俄羅斯石油」為由，對其輸美產品徵收額外的25%關稅。 根據7月31日的另一道行政令，從8月7日起，美國開始徵收第一輪25%的關稅。兩輪疊加後，印度輸美商品稅率升至50%。 國際評級機構穆迪認為，這一懲罰性關稅將對「印度製造」構成嚴峻挑戰。 2024年，美印雙邊貿易總額約為1300億美元。印度對美主要出口產品包括藥品、汽車零部件、電器產品和寶石。若懲罰性關稅全面生效，印度製造業競爭力將受到削弱。彭博經濟研究估計，印度GDP增速或因此放緩0.9個百分點。 印度總理莫迪曾對爭取美印經濟合作抱有幻想。出於地緣政治考量，這些年來美國政府一直在拉攏印度。跨國公司亦看好印度的增長趨勢，因其擁有年輕的人口結構、保持政治穩定。 但這場突如其來的關稅風暴，打破了這種默契。 針對「死亡經濟體」的諷刺，莫迪號召民眾支持國貨。外部壓力正炙烤著他已推行十餘年的核心經濟議程——「印度製造」(Make in India)。 「印度製造」的標識。 該計劃於2014年啟動，目標是到2025年將製造業佔印度GDP的比重提升至25%，打造全球製造中心。旗艦級項目「生產關聯激勵」(PLI)計劃，旨在扶持汽車、電信、半導體等領域，同時吸引外資、優化產業結構。 最初幾年，蘋果、富士康等頭部企業紛紛在印設廠，印度逐步成為全球第二大手機生產國，產業集群開始成形，「印度製造」似乎正在起飛。 但隨著時間推移，「硬幣的另一面」逐漸顯露。 媒體披露，除手機與藥品外，其他產業推進緩慢。部分參與企業遲遲未能動工，補貼發放比例不足8%。官方也開始放風：該計劃可能調整或終止。 路透社統計顯示，PLI計劃實施後，印度製造業的GDP佔比反而從15.4%下降至14.3%。 富士康在印度的一家工廠。 問題的根源，指向印度更深層的結構性問題。 在旁遮普邦，一個耗資超過200億盧比的鐵路建設項目，啟動近40年仍未完全竣工。土地徵用、環保審批、公用設施遷移……種種障礙環環相扣，施工進度一再拖延。 這並非孤例。 據《印度時報》披露，目前全國近580個國家公路項目面臨延期，270多個項目獲批後，因土地問題遲遲未能招標開工。 印度《經濟時報》直接點明印度製造業發展的瓶頸——工業基礎設施、物流和交通運輸不足，阻礙高效供應鏈形成；監管複雜、土地徵用緩慢、企業技術落後也構成掣肘；儘管勞動力規模龐大，但先進位造業存在技能錯配，職業培訓水平亟待提升。 如今，美國關稅政策與這些結構性問題疊加，令「印度製造」道阻且長。 美國是印度最大的出口市場，約佔印度出口的18%。凱投宏觀預計，美國加徵關稅可能致印度2025年至2026年的經濟增速從預期的7%降至近6%，嚴重削弱其製造業吸引力。 以電子製造業為例，蘋果公司原計劃到2025年將全球25%的iPhone產能轉移至印度，如今卻被迫加速向美國出貨，以規避高關稅風險。印度原本寄望的「供應鏈轉移紅利」尚未完全兌現，就面臨被關稅壁壘阻隔的可能。 莫迪的「世界第三大經濟體」願景，與那條「40年未竟的鐵路」所代表的現實，形成了鮮明對照。 要擺脫「死亡經濟體」的標籤，不論口號還是喊話，都遠遠不夠。印度須頂住內外壓力，真正拿出推動結構性改革的決心與舉措。 (「三裡河」工作室)
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