廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
廣州8月12日電 (記者 王堅)今年第11號颱風「楊柳」12日仍處於逐漸向臺灣東南部沿海靠近的階段。 廣東氣象部門預計,「楊柳」將先在13日中午前後登陸臺灣東南部沿海,再於13日夜間至14日凌晨登陸福建南部到廣東東部一帶沿海;也不排除經過臺灣島南部海面後,在閩粵交界一帶沿海登陸的可能。截至12日中午,廣東東部市縣已發布颱風白色預警信號,提醒公眾注意颱風即將來襲。 據中央氣象臺觀測,「楊柳」的中心12日11時距離臺灣臺東市東偏南方向約670公裡,中心附近最大風力11級(30米/秒),中心最低氣壓980百帕,七級風圈半徑為160至220公裡,十級風圈半徑為50至80公裡。 氣象專家表示,預計「楊柳」將以每小時25公裡左右的速度向偏西方向移動,強度逐漸加強,最強可達強颱風級(42至48米/秒,14至15級)。 廣東省氣象臺預計,13日夜間至15日,受「楊柳」影響,粵東、粵北市縣和東部海面有明顯風雨過程,高溫天氣緩解。 其中,13日夜間至14日,粵東、粵北、惠州北部、廣州北部、肇慶北部自東向西有暴雨到大暴雨局部特大暴雨(面上60至120毫米,最大雨量300毫米左右),珠江三角洲其餘市縣有大雨到暴雨、局部大暴雨,粵西市縣有中雨、局部暴雨。 廣東省氣象局提醒,海上過往船隻、捕撈漁船需及時避風,海上作業平臺需及時撤離作業人員,海洋牧場、海上風電做好設備設施加固,海島、濱海旅遊注意安全,適時關閉園區。由於前期廣東已累積較多降水,各地需注意防範強降水導致的山洪和泥石流、滑坡等地質災害,並注意防範小流域洪水和城鄉積澇風險。(完)
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