晉中8月14日電 題:山西和順:鄉村旅遊「牽手」多業 走穩鄉村發展「可持續路」 作者 劉小紅 山西省和順縣許村,東臨河北邢臺市,南連左權拐兒鎮,東呂高速連接線傍村而過,區位優越、交通便利、美麗宜居,人稱和順「小江南」。近年來,許村通過發展鄉村旅遊,先後榮獲「中國美麗休閒鄉村」「中國鄉村旅遊創客示範基地」「山西省旅遊示範村」等稱號。 得益於山水相間、綠植環抱,風景秀麗、氣候宜人的自然優勢,許村鄉村旅遊起步早,2006年便發展成立30多家農家樂。劉小紅攝 得益山水相間、綠植環抱,風景秀麗、氣候宜人的自然優勢,許村鄉村旅遊起步早,2006年便發展成立30多家農家樂。2007年,當代藝術家渠巖在此成立工作室。2011年,許村國際藝術公社成立,舉辦第一屆「中國和順首屆許村國際藝術節」,至今已成功舉辦五屆。旅遊產業直接帶動許村集體經濟組織收入增加,2024年年均收入達16萬元,農家樂助力農民年增收1.5萬元。 許村充分挖掘傳統古村落、許村公社、國際藝術節等資源,全面提升鄉村旅遊體驗,發展全域旅遊。按特色化、差異化原則,提升農家樂接待服務水平,建設34個原生態鄉村民宿,打造太行休閒避暑村。 近年來,許村累計投資960餘萬元,實施中心街汙水工程、南街和老街下水工程、明清街改造,新建黨建公園、日間照料中心、公共浴池、村級文化活動中心、景觀花池,安裝太陽能路燈、視頻監控,對全村路面、牆面、廣場、古建、線路等進行全方位改造美化,修舊如舊。改造後的明清街、鄉村美術館、農耕博物館、紅色記憶館、知青紀念館、文化長廊等功能完備、布局合理,逐步形成高品質鄉村休閒旅遊線路。 許村通過發展鄉村旅遊,先後榮獲「中國美麗休閒鄉村」「中國鄉村旅遊創客示範基地」「山西省旅遊示範村」等稱號。劉小紅攝 「吃農家飯、睡農家炕、享農家樂、敘農家情」的許村旅遊消費項目,深受省內外遊客青睞。創建於2006年的許村農家樂,依託藝術公社和國際藝術節活動初具規模。為加強服務意識、提高服務質量,全村男女老少學習文明用語和文明行為,言談舉止變化明顯。許村十星級文明戶、農家樂經營者喬彥珍稱,最初搞農家樂時,全村人手持文明手冊學習。如今村裡環境逐年改善,每年有不少回頭客,看重的就是服務質量。 據統計,可一次性接待450人住宿、1000餘人就餐的許村,2011年至2019年平均年接待遊客3萬餘人次,戶均收入達1.5萬元。 為更好服務鄉村旅遊、建設文明鄉村,許村先後投資870餘萬元,硬化街道、修建星級公共廁所,完善基礎設施。2020年,又投資1000餘萬元完成村容村貌、牆體立面、老街修復、街道整修等工程。依託新時代文明實踐站,許村打造核心價值觀主題文化主陣地,建立村規民約、道德評議會、禁毒禁賭會、村民議事會、紅白理事會「一約四會」,創建「十個一」,即建好村廣播室、建設鄉風文明一條街、建設宣傳展示欄、配套報紙閱讀欄、設立善行義舉榜、建設鄉賢文化骨幹隊伍、建設道德講堂、制定村規民約等,使全體村民精神面貌煥然一新。 許村黨支部書記路志鵬表示:「文明鄉村的建設,讓許村村民生活更加幸福安定,精神文化生活更加豐富多彩,致富路上也更有奔頭。」(完)
北京東三環鵬龍大廈前,輝映經年的奔馳三叉星徽悄然退場。光影流轉間,「鴻蒙智行」四個大字懸於晨曦之中。這樣的更迭,正在中國多個城市上演。 「買BBA就是買個標。」這句曾經略帶戲謔的調侃,如今正成為中國豪華車消費觀念劇變的註腳。 2025年上半年,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的日子似乎都不太好過。財報顯示,奔馳淨利潤下滑55.8%,寶馬淨利潤下滑29%,奧迪稅後利潤下滑37.5%。 值得注意的是,中國市場這個曾為BBA貢獻眾多銷量,被奉為「利潤奶牛」的支柱,如今正經歷深刻變革。 在交付量上,上半年BBA三家在中國市場分別下滑14.2%、15.5%和10.3%。奔馳財報顯示,中國市場成為奔馳營收減少最多的市場,期內下滑28.6%。 從財報表現到終端市場,BBA集體面臨的轉型壓力,已遠超燃油車時代的任何挑戰。 尤其是在中國市場的表現,堪稱「失血點」。 近年來,以國產新能源汽車為代表的中國自主品牌,在外觀設計、智能座艙、智能駕駛體驗,乃至用戶運營模式,都在以顛覆性創新,重構豪華車定義。 如,今年7月鴻蒙智行全系銷量47752輛,單車成交均價39萬元,總成交額達186億。其銷量連續10周位列新勢力品牌銷量第一,年度累計銷量在新勢力品牌及豪華品牌中也位居第一。 相比之下,BBA面臨較大壓力。 乘聯分會秘書長崔東樹表示,由於新能源汽車的分流,豪華車促銷力度持續加大。7月,豪華車促銷幅度達到27.2%的高位,環比增加0.4個百分點,同比增加2.1個百分點。 國內某企業高管曾放言「把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的車空間一把幹掉。」 目前看,這並非吹牛。 據不完全統計,因銷量下降,今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權。BBA在中國新能源豪華車市場的存在感,與燃油時代的統治地位形成刺眼反差。 實際上,BBA羸弱的銷量表現,同其在電動化、智能化浪潮中面臨的「諾基亞時刻」不無關係,燃油車時代的中國市場打法,在新能源戰場不再奏效。 如,寶馬在華電動車滲透率不足20%,遠低於中國整體新能源汽車44.3%的滲透率。 面對中國新能源品牌的凌厲攻勢,BBA未拿出真正匹配時代速度的電動化戰略與產品,是其中高端市場份額被蠶食的根本原因。 其實,更深層次的顛覆,還在於產業價值鏈條的全面重構與市場佔有率的洗牌。 上半年新能源汽車出口106萬輛,同比激增75.2%。據崔東樹測算,2025年上半年中國佔世界新能源汽車份額的68%。 中國新能源汽車的競爭力不僅體現在終端產品的攻城略地,更在於掌控了電池、電機、電控等關鍵核心技術,產業鏈上下遊形成了高效且極具成本競爭力的電動化供應鏈體系。 值得一提的是,面對新能源勢力的步步緊逼,BBA開始積極求變,主動尋求和中國高科技企業合作,擁抱中國本土科技。 如,奧迪在智能輔助駕駛上選擇與華為合作,推出新款車型,為燃油車未來發展探索出全新路徑。 擁抱變化是好事,但效果如何有待觀察。 市場從不會為巨頭的遲疑與陣痛而駐足等待,這場電動化和智能化驅動的市場主導權更迭,才剛剛開始。 BBA若不能銳意變革,其在中國汽車市場,乃至全球豪華車版圖中的主導地位,恐將進一步遭到削弱。 (「三裡河」工作室)
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