「香港電腦通訊節2025」將於8月22日舉行
2025-11-25 00:41 2,934次浏览廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
中國物流與採購聯合會今天公布7月份中國電商物流指數。7月份中國電商物流指數為112.0點，比上月回升0.2點，再創年內新高。7月份農村電商消費紅火，農村電商物流業務量加速回升，成為帶動電商物流指數上升的重要因素。在四川閬中市江南街道的一個果園裡，村主任鄧林化身網絡主播，熱情推介當地的青脆脫骨李。通過直播帶貨，再藉助日益完善的現代物流體系，這些綠色農產品可以快速地寄出。農產品賣出去了，村民的錢包鼓起來了。從「扛著籃子叫賣」到「對著鏡頭促銷」，電商物流的發展，讓越來越多的傳統手工藝品、優質農產品成功推向市場，帶動了村民增收致富。7月份農村電商物流業務量指數為131.5點，比上月回升1.1點。分地區來看，全國所有地區農村業務量指數均有所回升，其中，中部地區比上月回升1.7點，回升幅度最大。中國物流信息中心主任 劉宇航：在現代物流體系下，物流末端的服務網絡持續地豐富。特別是我們看到這種信息化、科技化的手段不斷介入之後，農村電商服務設施的供給能力越來越強，帶動了農村電商板塊銷售的增長。另外，農村電商物流業務量的加速上升，也帶動了物流企業擴大農村快遞員的招聘。7月份電商物流人員指數比上月回升0.9點，漲幅較上月明顯擴大。（總臺央視記者 王善濤 四川臺）
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