西安8月12日電 (李一璠)12日,由中國華文教育基金會、陝西省人民政府僑務辦公室主辦的「執筆書秦韻,執鏡映華風」2025華星小記者陝西集結營在西安開營,吸引了來自澳大利亞、德國、馬來西亞等國的36位華裔師生赴陝交流。 8月12日,2025華星小記者陝西集結營在西安開營。 李一璠 攝 據悉,該活動旨在通過沉浸式文化體驗、科技實踐與新媒體傳播,助力華裔青少年深化文化認同、提升中文能力,以新生代視角講好中國故事。 中國華文教育基金會理事許玉明表示,自2022年該基金會推出華星小記者活動以來,已在英國、法國、德國、加拿大、澳大利亞等24個國家設立了47個小記者站。希望通過此形式,為華裔青少年提供語言實踐的機會,培養其獨特敏銳的觀察能力。 陝西省人民政府僑務辦公室主任曾德超表示,今天的陝西,不僅是遺留著眾多名勝古蹟的歷史文化大省,更是科教興盛、產業發達的現代化強省。此次活動將帶領華裔師生穿越時空、親身體驗,讓那些膾炙人口的歷史故事「活」起來,在一磚一瓦、一書一畫中感受中華傳統文化的魅力,在深度互動交流中使心貼得更近。 「我最早認識西安是從唐詩開始的,在課堂上學過李白的詩句,了解到唐僧取得的經書珍藏在大雁塔裡,因此我一定要去大雁塔遊玩。」澳大利亞華裔青少年何璟媛分享自己的「陝西旅行清單」,還有西安城牆、陝西歷史博物館等。她期待感受中華文化的輝煌,用圖片和視頻記錄旅程,分享給更多朋友。 「除了學習歷史知識,我想穿上唐朝服裝打卡大唐不夜城和長安十二時辰主題街區。穿越回唐朝,體驗那個時代女孩子的生活。」馬來西亞華裔青少年葉杺盈說。 對於第一次來到中國的德國華裔青少年邱若涵而言,探訪秦始皇帝陵博物院無疑是她最期待的行程,「作為歷史愛好者,我從小就通過書籍和紀錄片了解兵馬俑的壯麗,這次終於能親臨現場,感受秦朝的雄渾氣勢。我想用鏡頭記錄下每一個細節,帶回德國與家人分享這份來自中華文化的震撼。」 澳大利亞華裔教師張媛認為,西安作為歷史名城,其文化底蘊能夠為青少年提供豐富的素材。寫作環節中,華裔小記者們需要運用中文進行表達,能夠增強他們的語言能力。此外,本次活動還為華裔青少年提供了與同齡人交流的機會,有助於提升其跨文化溝通能力。(完)
北京東三環鵬龍大廈前,輝映經年的奔馳三叉星徽悄然退場。光影流轉間,「鴻蒙智行」四個大字懸於晨曦之中。這樣的更迭,正在中國多個城市上演。 「買BBA就是買個標。」這句曾經略帶戲謔的調侃,如今正成為中國豪華車消費觀念劇變的註腳。 2025年上半年,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的日子似乎都不太好過。財報顯示,奔馳淨利潤下滑55.8%,寶馬淨利潤下滑29%,奧迪稅後利潤下滑37.5%。 值得注意的是,中國市場這個曾為BBA貢獻眾多銷量,被奉為「利潤奶牛」的支柱,如今正經歷深刻變革。 在交付量上,上半年BBA三家在中國市場分別下滑14.2%、15.5%和10.3%。奔馳財報顯示,中國市場成為奔馳營收減少最多的市場,期內下滑28.6%。 從財報表現到終端市場,BBA集體面臨的轉型壓力,已遠超燃油車時代的任何挑戰。 尤其是在中國市場的表現,堪稱「失血點」。 近年來,以國產新能源汽車為代表的中國自主品牌,在外觀設計、智能座艙、智能駕駛體驗,乃至用戶運營模式,都在以顛覆性創新,重構豪華車定義。 如,今年7月鴻蒙智行全系銷量47752輛,單車成交均價39萬元,總成交額達186億。其銷量連續10周位列新勢力品牌銷量第一,年度累計銷量在新勢力品牌及豪華品牌中也位居第一。 相比之下,BBA面臨較大壓力。 乘聯分會秘書長崔東樹表示,由於新能源汽車的分流,豪華車促銷力度持續加大。7月,豪華車促銷幅度達到27.2%的高位,環比增加0.4個百分點,同比增加2.1個百分點。 國內某企業高管曾放言「把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的車空間一把幹掉。」 目前看,這並非吹牛。 據不完全統計,因銷量下降,今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權。BBA在中國新能源豪華車市場的存在感,與燃油時代的統治地位形成刺眼反差。 實際上,BBA羸弱的銷量表現,同其在電動化、智能化浪潮中面臨的「諾基亞時刻」不無關係,燃油車時代的中國市場打法,在新能源戰場不再奏效。 如,寶馬在華電動車滲透率不足20%,遠低於中國整體新能源汽車44.3%的滲透率。 面對中國新能源品牌的凌厲攻勢,BBA未拿出真正匹配時代速度的電動化戰略與產品,是其中高端市場份額被蠶食的根本原因。 其實,更深層次的顛覆,還在於產業價值鏈條的全面重構與市場佔有率的洗牌。 上半年新能源汽車出口106萬輛,同比激增75.2%。據崔東樹測算,2025年上半年中國佔世界新能源汽車份額的68%。 中國新能源汽車的競爭力不僅體現在終端產品的攻城略地,更在於掌控了電池、電機、電控等關鍵核心技術,產業鏈上下遊形成了高效且極具成本競爭力的電動化供應鏈體系。 值得一提的是,面對新能源勢力的步步緊逼,BBA開始積極求變,主動尋求和中國高科技企業合作,擁抱中國本土科技。 如,奧迪在智能輔助駕駛上選擇與華為合作,推出新款車型,為燃油車未來發展探索出全新路徑。 擁抱變化是好事,但效果如何有待觀察。 市場從不會為巨頭的遲疑與陣痛而駐足等待,這場電動化和智能化驅動的市場主導權更迭,才剛剛開始。 BBA若不能銳意變革,其在中國汽車市場,乃至全球豪華車版圖中的主導地位,恐將進一步遭到削弱。 (「三裡河」工作室)
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