南寧8月8日電(林浩)8月8日,廣西壯族自治區園區發展和投資促進服務中心介紹,為推動關鍵金屬產業高質量發展,廣西日前啟動關鍵金屬產業靶向招商,將全力打造國家級關鍵金屬產業集群,以及面向東協的關鍵金屬產業高地。 當前,廣西高度重視涉重金屬環境問題和關鍵金屬產業發展,提出要招引一批有實力的關鍵金屬行業頭部企業布局廣西,以打造河池南丹關鍵金屬高質量發展綜合試驗區為突破口,示範帶動廣西關鍵金屬產業高端化、智能化、綠色化、規模化、園區化發展。 圖為廣西關鍵金屬產業靶向招商啟動會現場。廣西園區投促中心 供圖 為此,廣西成立關鍵金屬產業創新發展專班對外招商小組,並組織召開關鍵金屬產業靶向招商啟動會,決定近期集中開展「一把手」帶隊精準招商,重點拜訪行業頭部企業,推動促成一批項目合作。同時,廣西將發揮產業合作中心的市場化招商作用,推動項目落地。 廣西壯族自治區園區發展和投資促進服務中心主任肖瀟表示,此次行動中,廣西將聚焦關鍵金屬精深加工、高性能合金材料等領域,靶向招引行業龍頭企業、「隱形冠軍」和技術創新型企業,重點在資源綠色高效提取與循環利用、高純金屬/化合物製備等產業鏈中高端環節強鏈補鏈,推動科技創新和人工智慧「賦能」,實現關鍵金屬產業生產流程重塑升級。 廣西壯族自治區科學技術廳二級巡視員黃志標表示,廣西將聚焦關鍵金屬綠色高效利用、高端材料製備、循環再生等產業技術環節,強化科技支撐,突出招才引智,引入項目的同時引入背後創新團隊,構建科技創新平臺體系提供載體支撐,守住生態底線,用綠色科技招商護航高質量發展。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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