8月11日,華西都市報、封面新聞記者從成都軌道集團獲悉,近日,3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設。作為全國首個地鐵剎車智能化「4S店」,其建成標誌著成都地鐵「剎車」系統保養進入數位化、智能化時代,為地鐵安全運營築牢防線。 地鐵列車制動系統,俗稱「剎車」系統,被譽為地鐵列車的「安全之翼」,它由多個高度複雜、精密且功能強大的子系統綜合組成。承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任,是列車實現精準停靠的關鍵,保障著每一天地鐵安全準點運營。 「這就像我們的汽車跑了一定公裡數或時間必須保養一樣,列車制動系統的深度檢修(如架修、大修)有明確的行業標準,通常架修不超過6年或80萬公裡,大修不超過12年或160萬公裡。」鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹,「過去這些『大保養』通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來,分別送回原生產廠家或車輛主機製造工廠,僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸,整個檢修極度耗時費力且成本高昂。」 「現在,我們在本地建成檢修產線,能大幅壓縮檢修周期,顯著降低運維成本,並極大提升運營安全的自主可控水平。」 據悉,2024年10月成都軌道集團引進國內軌道交通科技創新龍頭代表中國鐵道科學研究院,聯合組建成立鐵科(成都)軌道裝備科技發展有限公司,共同推動軌道交通制動系統西南區域裝備製造平臺建設,填補本地軌道交通關鍵裝備造修能力空白。 目前,已建成2條產線,具備主流地鐵「踏面制動」深度檢修能力;另一條適用於120公裡/小時線路「夾鉗制動」的產線在建,建成後年檢修能力達4800套,可滿足成都多制式軌道交通需求,實現制動系統本地「全身體檢」與修復。 該產線是融合自動化、智能化技術的「智慧工廠」,關鍵工序由系統管控,智能工具按參數操作並實時反饋,避免人為誤判。其檢修效率提升約30%,人力成本降低,檢修質量與可追溯性更有保障,列車關鍵系統檢修周期縮短20%至30%,為市民提供更安全舒適的出行服務。 此平臺與本地既有檢修線形成協同,使成都基本覆蓋車輛全生命周期核心檢修能力,推動「成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套」全鏈條升級。截至目前,成都已建成11條專業檢修產線,整車檢修能力達625輛/年。 今後,無論成都地鐵的普通線路列車或是市域(郊)鐵路列車的制動系統,在「家門口」即可獲得專業、高效的「全身體檢」與修復。 華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
包頭8月14日電 (記者 李愛平)「可再生能源制氫不僅能解決可再生能源儲存問題,還可通過工業流程再造,助力難以直接採取電氣化手段實現脫碳的行業完成低碳與零碳化改造。」 8月14日,2025氫能產業發展大會暨內蒙古自治區第四屆氫能產業發展推進會上在內蒙古自治區包頭市舉行,北京大學能源研究院副院長楊雷在會上如是表示。他預計,未來5年,氫能將呈現多元化發展態勢,並成為新的經濟增長點。 「綠色甲醇及綠氨作為氫的液體載體,有助於實現氫能的大規模應用。以綠電水電解過程中產生的綠氫和綠氧為原料,通過煤氣化技術製備低碳甲醇是適合中國國情的發展方向。」澳大利亞國家工程院外籍院士劉科在主旨演講環節表示。 德國國家工程院院士雷憲章表示,在氫能發展上,採取「能電則電,能氫則氫」戰略,通過電氫協同發展模式,可有效促進可再生能源的高質量發展,「離網制氫技術和有機液態儲氫技術是降低電解水制氫成本,破解氫儲運安全和成本困境的可行方案。」 中國國家能源局能源節約和科技裝備司副司長邊廣琦表示,目前,中國建成可再生能源制氫項目產能佔全球比例超過50%,已成為可再生能源制氫及相關產業發展的引領者。 陽光氫能科技有限公司董事長彭超才表示,當前,中國的氫能產業已在亞歐國家得到業界的高度關注。他所在的企業去年開啟了國際市場,目前進展順利。 2025年,中國氫能產業迎來規模化發展的關鍵節點,內蒙古在氫能領域布局早、發展快,已成為中國氫能產業創新與示範先鋒。 「包頭市氫能產業鏈條正在加速完善,集聚發展效益正在顯現。」內蒙古自治區黨委常委、包頭市委書記陳之常表示,包頭市加快發展氫能產業,已建成華電新能源制氫工程示範項目;白雲鄂博礦區至包頭市區的氫氣長輸管道已成功下線。 中國產業發展促進會會長於彤表示,中國氫能產業處於快速發展的戰略機遇期,內蒙古氫能產業發展提質提速正當其時。中國產業發展促進會願與內蒙古加強國際合作,推動氫能產業高質量發展。(完)
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