戴文淵：上市不是退休，AI行業每天都像在「打仗」
2026-01-20 09:35 9,943次浏览龍舟起源於中國，有著數千年歷史，此前曾作為表演(展示)項目登上世運會及東京奧運會。本次成都世運會中，龍舟首次成為正賽項目。那麼龍舟怎樣才能進入奧運會？在世運會競賽組織專場新聞發布會上，國際奧委會新聞委員會委員周杰表示，難在競技性的定型以及與奧運文化的接軌。 第一個難度，就是人數。這次世運會上的龍舟比賽有8人和10人兩種船型，10人座是傳統龍舟，8人座是競技龍舟。平時看的傳統龍舟比賽，翻江倒海的氣勢，和一條龍舟上動輒幾十人的配置相關。但是如今的奧運會在強調瘦身，總的參賽人數規模一直變化不大。而作為集體項目的龍舟，一個代表隊如果有20多人的話，12支代表隊就好幾百人。這入奧的難度就大了。 其次，龍舟的舟，從競技的角度，也得有統一的標準，使用什麼樣的材料，配重是多少，划槳的標準。從科技角度來講，未來的趨勢會是減輕龍舟的重量，傳統龍舟是木質的。 龍舟的「瘦身」與「定型」，看似褪去了些翻江倒海的鄉情，實際上換來了揚帆奧運會的可能。 揚子晚報/紫牛新聞記者 黃啟元
面對新能源汽車鋰電池火災問題，一項來自杭州蕭山的消防「黑科技」給出高效解決方案。在近日舉行的一場實戰演練中，一款「新能源專用控火毯」僅用不到30秒便成功壓制了模擬起火的電動汽車明火。 據悉，這款控火毯由蕭山一家企業研發，可在1200℃極端高溫下持續耐火2小時以上，其通過「窒息滅火+水霧冷卻」核心科技，30秒內即可壓制明火，配合持續降溫可徹底規避復燃風險，為快速處置新型火災提供了科技支撐。(吳君毅 李英潔 視頻來源 蕭山臺）
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